Bạn đừng quên tháng 6, 7, 8 là mùa cao điểm. Nhu cầu đi lại của sinh viên học sinh và giáo viên nhiều khiến giá vé [Đọc tiếp]]]> www.MuaVeRe.com-Mỗi năm khi hè đến, sinh viên học sinh lại háo hức chuẩn bị cho một mùa nghỉ sôi động. Bạn đã định nghỉ lễ ở đâu?

Bạn đừng quên tháng 6, 7, 8 là mùa cao điểm. Nhu cầu đi lại của sinh viên học sinh và giáo viên nhiều khiến giá vé máy bay tăng lên rõ rệt. Điều này có thể minh họa qua việc so sánh giá vé máy bay mua từ đầu tháng 5 và mua vào cuối tháng 5 như bảng dưới đây

Nếu đã có kế hoạch đi xa bằng vé máy bay, hãy nhanh chân đặt vé từ tháng 5 để có mức giá rẻ nhất khởi hành trong tháng 6, 7, 8.

Bên cạnh thói quen nghỉ hè trong nước, nhiều học sinh sinh viên hướng đến những mùa hè bổ ích ở nước ngoài. Trong dịp hè này bạn có cơ hội mua được vé máy bay từ Hồ Chí Minh đi Singapore với giá chỉ 0.50USD/chặng hoặc 32.5USD/chặng nếu xuất phát từ Hà Nội.

Ngoài ra, vé máy bay đi Perth/Úc của Tiger Airways chỉ có 114USD/chặng, đi Kualalumpur chỉ 45USD/chặng.

Hãng Vietnam Airlines cũng đang có mức giá vé từ Hồ Chí Minh đi Singapore chỉ 67USD, Hà Nội – Úc chỉ 741USD, Hồ Chí Minh – Úc chỉ 711USD, Sài Gòn – Quảng Châu giá 253USD. Quý khách vui lòng xem chi tiết bên dưới và đừng quên gọi điện cho chúng tôi để đặt vé (848)38843306 -(848)22128030 -(84)938456189 – (84)937416636. Nick chat hỗ trợ đặt vé muavere@yahoo.com, mua_ve_re@yahoo.com, cao_trong_hop@yahoo.com. Skype: muavere. Rất hân hạnh được phục vụ quý khách.

Xem các trang khác

Logo chính thức của Indochina Airlines

Tuy nhiên, nhiều khả năng đề nghị của Indochina Airlines sẽ không được [Đọc tiếp]]]> Indochina Airlines, hãng hàng không tư nhân đầu tiên ở Việt Nam, vừa có văn bản gửi Cục Hàng không VN đề nghị được bay lại từ quý IV/2010.

Logo chính thức của Indochina Airlines

Tuy nhiên, nhiều khả năng đề nghị của Indochina Airlines sẽ không được đáp ứng. Lý do được Cục Hàng không giải thích là hãng thiếu cả 2 điều kiện cần thiết để tiếp tục bay.

Nghị định 76 của Chính phủ về kinh doanh vận chuyển hàng không quy định sau 24 tháng khai thác, hãng hàng không phải có chứng chỉ nhà khai thác tàu bay (Air Operator’s Certificate, viết tắt AOC), nếu không có thì bị thu hồi giấy phép. Indochina Airlines bắt đầu khai thác từ tháng 5/2008 nên đến ngày 30/5/2010, hãng buộc phải có AOC nếu không muốn bị mất giấy phép.

Ngoài ra, Nghị định 76 cũng quy định trong vòng 12 tháng liên tiếp, nhà vận chuyển không bay và không có kế hoạch kinh doanh và giấy chứng nhận bay thì giấy phép kinh doanh của hãng sẽ bị thu hồi. Indochina Airlines đã ngừng bay từ cuối tháng 10/2009, sau khoảng một năm cất cánh.

Theo Cục Hàng không VN, hai yêu cầu trên đối với Indochina là rất khó thực hiện. Bởi lẽ Indochina Airlines vẫn chưa chủ động trong việc khai thác máy bay. Hãng đang phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn thuê bên ngoài từ máy bay, tổ lái, tiếp viên, kỹ thuật… vì vậy, việc cấp chứng nhận nhà khai thác tàu bay cho Indochina Airlines vào ngày 30/5 tới là rất khó khăn.

Trước đó, hồi cuối năm 2009, Cục Hàng không VN đã tiến hành thu hồi lịch bay và quyền vận chuyển của Indochina Airlines khi hãng này không đảm bảo các yêu cầu về tài chính, tàu bay, nhân lực bộ máy. Chưa kể, các đối tác và người lao động làm việc tại đây liên tục có văn bản “tố” hãng này nợ tiền, không trả lương, mất khả năng thanh toán…

Indochina Airlines khởi động đường bay đúng lúc thị trường khó khăn nhất – khủng hoảng kinh tế, nhu cầu đi lại của hành khách sụt giảm… Đến giữa năm 2009, sau gần một năm cất cánh, Indochina Airlines rơi vào tình cảnh “càng bay càng lỗ”. Ông chủ Hà Hùng Dũng quyết định tiết giảm đường bay với một chiếc máy bay và chặng duy nhất TP HCM – Hà Nội. Tháng 11/2009 – đúng một năm cất cánh, hãng thông báo tạm dừng khai thác để xốc lại tình hình, bổ sung vốn và chờ tín hiệu vui của thị trường.

Marketing/muavere.com

Nguồn: Vnexpress

Xem các trang khác

Cụ thể, có 5 chuyến bay từ Hà Nội đi [Đọc tiếp]]]> Hãng hàng không Viva Macau Airlines đang tạm ngừng bay tại Việt Nam vì các rắc rối liên quan đến tiền xăng dầu, hôm nay cho biết sẽ tiếp tục hủy các chuyến bay khởi hành từ nay đến 8/4.

Cụ thể, có 5 chuyến bay từ Hà Nội đi Macau và 11 chuyến Sài Gòn – Macau của hãng tiếp tục bị hủy. Đại diện của Viva Macau Airlines cho biết, nguyên do là các rắc rối liên quan đến tiền xăng dầu ở chính hãng vẫn chưa giải quyết xong.

Hôm 30/3, hãng này đã thông báo dừng các chuyến bay đến ngày 1/4.

Viva Macau tiếp tục hủy bay đến hết ngày 8/4. Ảnh: Viva Macau Airlines

Cùng với việc hủy bay, hãng cam kết hoàn vé theo yêu cầu của hành khách cho tất cả chuyến bay trong thời gian kể trên.

Ngày 30/3, Viva Macau Airlines (Trung Quốc) bị nhà chức trách Macau thu hồi giấp phép khai thác bay vì vướng vào rắc rối thanh toán các khoản nợ xăng dầu với đơn vị cung cấp. Ngay sau đó, hãng đã tạm ngưng bay tại Việt Nam.

Viva Macau Airlines đang khai thác các chuyến bay từ TP HCM, Hà Nội đi Tokyo (Nhật), Jakarta (Indonesia), Sydney, Melbourne (Australia) và ngược lại.

Theo VNE

Xem các trang khác

Trong cuộn băng ghi âm là tiếng của hai trẻ em nói [Đọc tiếp]]]> Giới chức Mỹ đang tiến hành điều tra sau khi những đoạn ghi âm tiếng của hai em bé đang điều khiển hoạt động phi cơ tại sân bay John F. Kennedy, New York được tung lên mạng.

Trong cuộn băng ghi âm là tiếng của hai trẻ em nói chuyện với những phi công đang chuẩn bị cất cánh.

Ủy ban hàng không liên bang (FAA) vừa mở cuộc điều tra. Nhân viên không lưu cùng giám sát viên liên quan đã bị đình chỉ công việc.

Một đêm, nhân viên điều khiển không lưu này được cho là đã mang đứa con trai đến chỗ làm và để cậu bé phát thông điệp đến các phi công.

FAA cho biết tối hôm sau nhân viên này lại mang đến một đứa trẻ khác.

“Trong thời gian tiến hành điều tra, những nhân viên dính líu đến vụ việc sẽ không được kiểm soát không lưu”, Skynews dẫn lời phát ngôn viên của FAA nói. “Hành động này là không thể chấp nhận được, không thể hiện sự chuyên nghiệp mà những nhân viên FAA cần phải có”.

Những đoạn băng được ghi âm hôm 17/2, rơi vào tuần lễ nghỉ đông của nhiều học sinh New York.

Trong một đoạn băng, người ta nghe tiếng của một em bé nói: “Máy bay 171 liên lạc”.

Và tiếng phi công đáp trả: “171 trên đường cất cánh, làm tốt lắm nhóc”.

Tiếp đến là tiếng của một người đàn ông cười và nói: “Đây là điều phải chịu khi những đứa trẻ không đến trường đấy”.

Trong đoạn băng khác, còn có tiếng những đứa trẻ nói: “Adios, amigo” (Tạm biệt các bạn!)

FAA cho biết tháp kiểm soát là khu vực có độ bảo mật cao chỉ dành cho những nhân viên không lưu, bộ phận giám sát và những nhân viên sân bay có phận sự.

Theo yahoo new

Xem các trang khác

Một nữ phi công điều khiển máy bay không người lái [Đọc tiếp]]]> Trung úy Mark Jenkins là một phi công giàu kinh nghiệm của không lực hoàng gia Anh. Thực hiện nhiều chuyến bay chiến đấu trên bầu trời Afghanistan, song anh chưa từng rời khỏi mặt đất khi làm nhiệm vụ.

Một nữ phi công điều khiển máy bay không người lái Reaper tại Mỹ. Ảnh: militaryconnection.com.

Hiện tại Jenkins làm việc tại một căn cứ không quan ở bang Nevada, Mỹ. Theo BBC, Jenkins là một trong số những phi công điều khiển máy bay không người lái, viết tắt là UAV.

Như nhiều phi công khác trong không quân hoàng gia, anh chưa bao giờ rời khỏi mặt đất. Đó là lời khẳng định của phó thống chế không quân hoàng gia Tim Anderson – nhà hoạch định chiến lược hàng đầu của quân đội Anh.

UAV giống máy bay truyền thống trên nhiều phương diện, song buồng lái của chúng chứa những thiết bị do thám và chúng cũng thường được trang bị tên lửa và bom.

UAV được phóng lên không trung gần những khu vực chiến sự. Sau khi cất cánh chúng được điều khiển từ xa thông qua tín hiệu vệ tinh. Người điều khiển chúng là những phi công ở cách xa chiến trường hàng nghìn km.

Sự xuất hiện của UAV giải quyết được hai yêu cầu hàng đầu của quân đội hiện đại: hạn chế thương vong và giảm thiểu chi phí. Thứ nhất, nếu chúng bị bắn hạ thì sẽ chẳng có phi công nào mất mạng. Thứ hai, chi phí để sản xuất và vận hành UAV thấp hơn nhiều so với phản lực cơ chiến đấu truyền thống. Hiện nay quân đội Mỹ có hơn 7.000 UAV.

Phi đội 39 của không quân Anh – gồm những máy bay Reaper không người lái – thực hiện các chuyến bay trên bầu trời Afghanistan từ căn cứ không quân tại bang Nevada, Mỹ.

Andy Baverstock, một quân nhân Anh làm việc cho phi đội 39, chịu trách nhiệm phân tích những hình ảnh mà những chiếc Reaper gửi về. Anh đã kể cho BBC nhiều điều về công việc.

“Nếu làm công việc phân tích ảnh trong một thời gian dài, khi nhìn thấy một nhóm người bạn có thể xác định họ là chiến binh đang dàn thế trận hay nông dân đang dẫn nước vào ruộng”, anh nói.

Trong những trường hợp nào các phi công điều khiển UAV quyết định phóng tên lửa hoặc ném bom khi mà họ ở một nơi rất xa chiến trường? Jules Ball, một trung tá không quân thuộc quân đội Anh, nói rằng các phi công thường chỉ thực hiện yêu cầu yểm trợ từ binh lính dưới mặt đất.

“Nếu không nhận được yêu cầu hỗ trợ từ mặt đất, chúng tôi sẽ phải liên lạc với các trung tâm chỉ huy để đảm bảo rằng những hành động mà chúng tôi thực hiện là hợp lý, cần thiết và hợp pháp. Chúng tôi không được tự ý làm bất cứ điều gì bởi chúng tôi cách chiến trường hàng nghìn km”, Ball nói.

Quân đội không phải tổ chức duy nhất sử dụng UAV. Cục tình báo trung ương Mỹ (CIA) sử dụng chúng để tấn công các mục tiêu của al-Qaeda và Taliban. Đôi khi các cuộc không kích diễn ra trên lãnh thổ Pakistan – một đồng minh của Mỹ.

Chính phủ Mỹ tin UAV giúp họ tiêu diệt những lãnh đạo của bọn khủng bố ở những nơi mà các phương tiện quân sự truyền thống không phát huy tác dụng. Giới truyền thông Pakistan từng đưa tin về cái chết của vài trăm dân thường trong những cuộc không kích của UAV.

Những chiến dịch không kích như vậy của CIA cần nhận được sự chấp thuận của Tổng thống Mỹ. Theo Quỹ New America – một tổ chức nghiên cứu – số lượng các cuộc không kích của UAV mà Tổng thống Barack Obama phê chuẩn lớn hơn hẳn so với Tổng thống George Bush.

Vicky Divoll, người từng làm việc nhiều năm cho CIA với tư cách luật sư, nói rằng có sự chia rẽ trong nội bộ CIA về việc sử dụng máy bay không người lái.

“Sử dụng UAV để giết người là vấn đề gây tranh cãi trong CIA, đặc biệt là khi người điều khiển chúng ngồi tại Washington chứ không có mặt tại chiến trường”, cô tiết lộ.

Quân đội Mỹ đã và đang tuyển những phi công lái UAV từ những thanh niên chơi game giỏi. Thay vì bay vào vùng chiến sự nguy hiểm, họ chỉ việc ngồi trong một phòng chứa đầy máy tính trên mặt đất.

Cuộc cách mạng của UAV sẽ làm thay đổi quan điểm về việc giết người? Liệu các chính phủ nghĩ rằng chiến tranh ngày càng đỡ tốn kém và nguy hiểm hơn nhờ UAV? Phó thống chế không quân Anh Tim Anderson thừa nhận ông cảm thấy lo ngại về vấn đề này.

Phi công Mark Jenkins sẽ nghĩ gì khi anh giết người từ xa bằng cách nhấn nút để phóng tên lửa hoặc ném bom?

“Đó là vấn đề luôn lởn vởn trong tâm trí chúng tôi. Thực tế đúng như vậy. Tôi nghĩ chúng tôi sẽ không còn là con người nếu không cảm thấy bị ám ảnh bởi việc giết người từ xa”, Jenkins tâm sự với BBC.

Theo BBC

Xem các trang khác

Dù [Đọc tiếp]]]> “Tôi sẽ mở radio để mọi người cùng nghe âm thanh pháo hoa, cùng nhau trò chuyện, giảm bớt cảm giác lẻ loi trong thời khắc chuyển sang năm mới”, khởi hành đi Tuy Hòa lúc 7h30 tối 30 Tết, anh Nguyễn Văn Trọng tâm sự.

Dù gần 20h mới bắt đầu lên xe về Tuy Hòa, nhưng từ 16h, anh Trọng đã có mặt tại bến xe Miền Đông với túi hành lý sẵn sàng. Đây cũng là năm đầu tiên anh đón giao thừa trên xe khách. “Xung quanh lại toàn những người xa lạ, không có bánh chưng xanh, không được quây quần bên mâm cỗ tất niên cùng gia đình nhận lời chúc mừng năm mới của người thân, tôi cảm thấy cái Tết này chưa trọn vẹn với mình”, anh chia sẻ.

Nôn nóng về sum họp với gia đình, nhiều người đã có mặt ở bến xe sớm trước giờ khởi hành cả tiếng đồng hồ. Ảnh: B.H.

Để giảm bớt cảm giác lẻ loi vào lúc đón giao thừa, anh có ý định sẽ bật radio cho mọi người cùng nghe bài hát Happy New Year và những tiếng nổ tí tách của pháo hoa vì “đêm nay chắc cũng không ai ngủ được”.

Đặt vé đi Nha Trang 8h tối 13/2, chị Trịnh Thị Nhung giọng buồn bã: “Dãy phòng trọ vắng hoe, một mình đứng ngồi không yên, cho nên tôi đã đến bến xe sớm hơn 2 giờ đồng hồ. Nhưng nhìn quang cảnh bến xe đìu hiu càng khiến tâm trạng những người về quê muộn như tôi tủi thân hơn”. Người phụ nữ gần 30 tuổi này tự nhủ năm sau sẽ cố gắng về sớm hơn để sum họp với gia đình vào trước đêm giao thừa.

Do tranh thủ làm thêm những ngày giáp Tết để có tiền mua quà cho gia đình và các em nên An, sinh viên Đại học Công Nghiệp TP HCM đón chuyến xe cuối cùng trong ngày. Giờ khởi hành về Đà Lạt khá muộn, lúc 21h tối 30 Tết, nên An sẽ có mặt ở quê vào khoảng 5h sáng mùng Một. Năm mới thêm tuổi mới, An cho biết khoảng thời gian ngồi trên xe đón thời khắc giao thừa, bạn sẽ ngẫm lại những việc được mất năm qua để rút kinh nghiệm cho bản thân trong thời gian tới.

Hành lý về quê còn có cành mai vàng làm quà. Ảnh: B.H.

Trong khi đó, bác Trung đón chuyến tàu cuối năm ở ga Sài Gòn để về Hải Dương vui vẻ nói: “Nhờ đi chuyến tàu muộn mà tôi có dịp hít thở không khí Tết ở cả ba miền Nam, Trung, Bắc”. Chưa kể quãng đường ra ga gần 10 km mà theo bác: “Tạo cảm giác lâng lâng khó tả khi chứng kiến đường phố, người dân Sài Gòn chuẩn bị đón không khí giao thừa”.

Còn chị Thu, với lộ trình dừng ở Đà Nẵng không giấu cảm giác hồi hộp khi đồng hồ sắp dịch chuyển sang số 11, tức thời điểm tàu khởi hành. Chị nhẩm tính khoảng trưa mai đã có thể về đến nhà sum họp với mọi người.

Tại Bến xe miền Đông, các chuyến xe đi các tỉnh miền Trung, miền Bắc như: Tuy Hòa, Sông Cầu, Sông Hinh, Sơn Hòa, Quảng Ngãi, Đà Lạt, Nha Trang, Hà Nội, Nam Định… khởi hành chuyến cuối cùng năm Kỷ Sửu trong khoảng thời gian 6-9 tối 30 Tết. Nhiều điểm bán vé ở bến xe đã hết sạch vé, hẹn khách quay lại vào mùng 1, mùng 2 Tết.

Riêng ở ga Sài Gòn đêm cuối năm chỉ có duy nhất tàu SE4 khởi hành, dừng trả khách ở Nha Trang, Diêu Trì, Quảng Ngãi, Tam Kỳ, Đà Nẵng, Huế, Đông Hà, Đồng Hới, Vinh, Hà Nội.

Bạch Hường/vnexpress

Xem các trang khác

Theo thống kê của Vietnam Airlines, đúng vào giờ khắc Giao thừa, có khoảng 22 chuyến bay của [Đọc tiếp]]]> 7.000 hành khách cùng với 400 phi công và tiếp viên của Hãng hàng không Quốc gia VN (Vietnam Airlines) đón Giao thừa trên độ cao cả nghìn km.

Theo thống kê của Vietnam Airlines, đúng vào giờ khắc Giao thừa, có khoảng 22 chuyến bay của hãng đang ở trạng thái “vi vu” trên trời. Tương ứng với đó là khoảng 7.000 hành khách cùng với trên 400 tiếp viên, phi công sẽ đón năm ở chín tầng mây. Còn dưới mặt đất, cả nghìn nhân viên kỹ thuật, cán bộ điều hành… túc trực, sẵn sàng đảm bảo cho các chuyến bay an toàn.

Tiếp viên Lê Thu Trang - Người thường xuyên tham gia các chuyến bay đêm. Ảnh: VNA.

Đêm 30 Tết, Vietnam Airlines có 16 chuyến bay quốc tế và 20 chuyến nội địa xuất phát từ 23h đêm đến 1h sáng ngày Mùng 1 Tết. Trong đó có 22 chuyến đang lơ lửng trên trời đúng vào giờ khắc Giao thừa, còn lại hạ cánh trước hoặc sau khoảng nửa so với thời điểm G – đồng hồ chỉ 12h đêm.

“Khi đồng hồ điểm 12h đêm, giờ khắc Giao thừa, tâm trạng anh em cũng nôn nao nhớ không khí gia đình lắm. Nhưng nhiệm vụ của chúng tôi là đảm bảo an toàn cho hành khách đến chặng cuối cùng. Và chúng tôi biết tất cả những người trên máy bay cũng có tâm trạng này”, cán bộ Vietnam Airlines tâm sự.

Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific Airlines đêm Giao thừa chỉ có 2 chuyến bay từ TP HCM ra Hà Nội, tương ứng với khoảng 700 hành khách. Đây là 2 chuyến bay cuối cùng của năm và được hãng áp dụng chính sách tặng 500 vé miễn phí cho khách bay đêm đêm Giao thừa.

Trên chuyến bay từ TP HCM ra Hà Nội đêm 30 Tết của hãng Jetstar Pacific năm nay có anh Nguyễn Trung Kiên, ở Cầu Giấy, Hà Nội. Đây là năm thứ 2, anh Kiên tham gia chuyến bay giờ chót và đón năm mới trên lưng chừng trời, do công việc kinh doanh của anh quá bận rộn và văn phòng lại nằm trong miền Nam.

Anh kể lại, trong cuộc đời kinh doanh của mình, đi máy bay không biết bao nhiêu lần khi nội địa, lúc quốc tế song chưa khi nào anh cảm thấy tâm trạng bồi hồi, khó tả bằng các chuyến bay đêm Giao thừa. Con gái gọi điện ời ời từ lúc ra sân bay cho đến khi hạ cánh. “Ngồi bên cửa sổ nhìn ra trời, thấy đèn nhấp nháy cũng ngỡ tưởng pháo hoa. Và lúc ấy, cứ thao thức và chỉ mong máy bay nhanh nhanh tới điểm đỗ”, anh Kiên nói.

Theo ghi nhận của nhà bay, các chuyến bay đêm của Vietnam Airlines hay Jetstar Pacific Airlines từ TP HCM ra Hà Nội những ngày trước Tết bất kể vào thời điểm sáng sớm hay nửa đêm đều đầy khách. Đó là những người hối hả ra Bắc để chúc Tết ông bà, cha mẹ hoặc đoàn tụ với người thân. Tuy nhiên, các chuyến ngược lại từ chiều Hà Nội vào TP HCM lại vắng khách vì đã thành quy luật hằng năm trước Tết bà con di chuyển từ miền Nam ra Bắc và ngược lại, sau Tết hành khách lại kín trên các chuyến từ Bắc vào Nam.

Tại thời điểm đêm 30 Tết, những chuyến bay muộn từ nước ngoài về của Vietnam Airlines chủ yếu là khách du lịch hoặc Việt kiều và khá thưa thớt. Có chuyến chỉ chục khách trên chiếc máy bay rộng thênh thang tới vài trăm chỗ. Khác với không khí nhộn nhịp thường ngày, không khí trống trải khiến chặng bay dài dằng dặc.

Người phát ngôn của Vietnam Airlines Lê Hoàng Dũng tâm sự: “Có trực tiếp bay những chuyến cận Giao thừa mới thấy hiểu lòng anh em phi công và tiếp viên. Với Vietnam Airlines dù là chuyến bay chỉ vài khách, chúng tôi vẫn phải đảm bảo an toàn bay và cất cánh bình thường”.

Còn người phụ trách truyền thông của Jetstar Pacific Airlines tâm sự những chuyến bay đêm 30 Tết là chiều bay từ TP HCM ra Hà Nội thường đầy chặt khách. Tuy nhiên những chuyến ngược từ Hà Nội vào TP HCM lại là máy bay rỗng, không có khách ngoại trừ tiếp viên và phi công. “Thời điểm này, thực sự nhà bay không còn tính đến yếu tố lợi nhuận nữa”, ông nói.

Hồng Anh/vnexpress

Xem các trang khác

“Đến thời điểm này, công ty còn [Đọc tiếp]]]> Chỉ còn ba ngày nữa đến năm mới nhưng nhân viên của hãng hàng không Indochina Airlines vẫn chưa nhận được lương của 3 tháng qua cùng thưởng Tết. Hàng chục nhân viên đã gửi đơn kiến nghị lên ông chủ Hà Dũng.

“Đến thời điểm này, công ty còn nợ lương nửa tháng 10/09, cả tháng 11-12/09 và nửa tháng 1 năm nay”, 27 nhân viên phòng thương mại Indochina Airlines chi nhánh TP HCM cùng ký tên vào đơn gửi đến Ban giám đốc, mới đây.

Theo phản ánh của tập thể nhân viên phòng thương mại, hợp đồng lao động và quy định của hãng ghi công ty phải thông báo về việc chấm dứt hoặc ký tiếp hợp đồng với nhân viên vào cuối năm 2009. Tuy nhiên, đến nay đã gần giữa tháng 2 năm 2010, Indochina Airlines vẫn “im hơi lặng tiếng”.

Thực tế các nhân viên hãng hàng không của nhạc sĩ Hà Dũng đang vẫn tiếp tục đi làm, nhưng không nhận được thông báo nào về tình trạng hiện nay. Nhiều người vốn kiên trì gắn bó với hãng, đến nay dần dao động.

Các nhân viên còn “tố” không có thẻ bảo hiểm y tế từ cuối năm 2008 và năm 2009, bảo hiểm xã hội cũng không được công ty thực hiện đầy đủ. “Công ty yêu cầu người lao động đi làm đầy đủ, có chấm công nhưng không trả lương khiến nhân viên gặp rất nhiều khó khăn. Chúng tôi đề nghị hãng phải thanh toán ngay khoản nợ lương và phụ cấp theo quy định”, một nhân viên cho biết.

Không những thiếu nợ lương, lãnh đạo hãng hàng không Indochina Airlines còn “bỏ mặc” nhân viên đối phó với tình trạng hàng trăm khách hàng đến đòi tiền vé. Bên cạnh yêu cầu thanh toán lương, tập thể phòng thương mại đề nghị hãng hàng không phải thông báo cụ thể ngày khai thác dự kiến trở lại, các biện pháp đảm bảo quyền lợi của khách hàng.

Trao đổi với VnExpress.net, ông Phạm Đức Dự, Giám đốc văn phòng phụ trách đối ngoại của Indochina Airlines tại TP HCM khẳng định: “Hiện nay hãng vẫn chưa thể chi trả lương cho nhân viên. Hãng đang gặp những khó khăn, lãnh đạo phải cân đối nguồn tài chính. Tuy nhiên đây chỉ là việc chậm trả lương, chúng tôi sẽ cố gắng chi trả lương cho nhân viên trước Tết”.

Trong bối cảnh nợ nần chồng chất, không trả được lương cho nhân viên, ông tổng Indochina Airlines Hà Hùng Dũng gần như mất tích trên thương trường, điện thoại ở chế độ không liên lạc được hoặc đổ chuông thì không nghe máy. Trong thời gian này, có rất nhiều tin đồn liên quan đến chuyện ông Hà Dũng bỏ trốn, hãng sắp tuyên bố phá sản, nhà cửa, tài sản của vị tổng giám đốc này bị đem đi cầm cố… Tuy nhiên, chiều nay, VnExpress.net đã liên lạc được với Tổng giám đốc Hà Hùng Dũng và ông vẫn đang ở VN chứ không xuất ngoại như tin đồn. Ông Dũng khá vui vẻ và nói rằng ngày Tết không nên nói chuyện về công việc. Và ông cũng hứa rằng chuyện công ty, ông đang thu xếp.

Sau cuộc trò chuyện giữa VnExpress.net với ông Dũng một tiếng, phía Indochina Airlines cho biết hãng quyết định hỗ trợ mỗi người 1 triệu đồng để ăn Tết. Tuy nhiên, thời điểm thanh toán khoản nợ 3 tháng lương của gần 300 nhân viên ở cả 2 miền Nam – Bắc không được đề cập tới.

Hãng hàng không Indochina Airlines đã hơn 10 lần hoãn bay, 4 lần bị rút giấy phép vận chuyển, bị Cục hàng không tước quyền bay vào ngày 28/1. Hãng hàng không của nhạc sĩ Hà Dũng đang nợ và phải hoàn trả gần 2 tỷ đồng tiền vé cho hành khách đã mua vé bay.

Kiên Cường – Hồng Anh

Xem các trang khác

Chiếc máy bay duy nhất của [Đọc tiếp]]]> Indochina Airlines đối diện với nguy cơ rút giấy phép. Jetstar Pacific đang trong giai đoạn thanh tra. Vietjet chưa rõ thời điểm cất cánh, thị trường hàng không đang chờ một phép màu nhiệm để giải bài toán cạnh tranh.

Chiếc máy bay duy nhất của Hãng hàng không Indochina Airlines đã không thể cất cánh trong ngày hôm nay, mà tiền vẫn là lý do chính. Trong khi đó, nguy cơ bị rút giấy phép vẫn treo lơ lửng khi Cục Hàng không VN ra tiếp văn bản đề nghị thu hồi quyền bay từ 1/1/2010. Như vậy chỉ còn hơn một tháng nữa, Indochina Airlines sẽ phải có câu trả lời rõ ràng cho bài toán về vốn, chiến lược đầu tư, kế hoạch bay và giải quyết các khoản nợ.

Nhiều hãng hàng không thế giới đã có mặt tại VN. Ảnh: T.S.

Theo thông tin từ phía Indochina Airlines, sau nhiều lần họp bàn, các cổ đông chưa đi đến quyết định cuối cùng cho câu hỏi có tiếp tục rót vốn. Trường hợp xấu nhất xảy ra nếu Indochina Airlines không được bơm thêm tiền, hãng sẽ phải ngừng bay và chấp nhận mất toàn bộ số tiền đầu tư ban đầu.

“Chúng tôi không mong điều này xảy ra và vẫn đang chờ những tín hiệu tích cực trong các cuộc đàm phán”, lãnh đạo Indochina Airlines nói.

Hãng đã ngừng bay từ ngày 1/11 đến nay với lý do bảo dưỡng máy bay song nhiều ý kiến cho rằng lý do an toàn chỉ là cách nói khéo. Indochina Airlines đang nợ đối tác cung cấp xăng dầu, dịch vụ bay số tiền trên 30 tỷ đồng. Với một hãng hàng không, con số nợ này không phải nhiều, cái chính khi tàu bay cất cánh nó sẽ trở thành một cái máy uống tiền khiến Indochina Airlines rơi vào tình trạng nợ gối đầu lên nợ.

Nếu giấc mơ bay của “ông Tổng” – Hà Hùng Dũng bị dập tắt khi Cục Hàng không VN thu hồi giấy phép, đó sẽ là một bài học để những hàng không tư nhân khác thận trọng khi đặt chân vào thị trường vốn được coi là khắc nghiệt nhất.

Giới chuyên gia nhìn nhận, những tháng cuối năm 2009, thị trường hàng không gặp vận đen khi các sự cố liên tiếp xảy ra.

Jetstar Pacific Airlines đang đối mặt với khủng hoảng khi vừa gặp rắc rối vì sử dụng thương hiệu và biểu tượng của hãng hàng không giá rẻ Australia – Jetstar Airways, lại đang bị giám sát và thanh tra toàn diện công tác an toàn hàng không. Việc thanh tra này bắt đầu từ ngày 5/11, ngay sau khi Cục nhận được đơn tố cáo từ một cựu kỹ sư người nước ngoài bị đuổi việc khỏi hãng từ 15/9/2009. Ngay giữa lúc rối ren này, Tổng giám đốc – Lương Hoài Nam – người tâm huyết với mô hình hàng không giá rẻ làm đơn từ chức.

Phó tổng giám đốc Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước – Lê Song Lai tạm tiếp quản vị trí CEO của Jetstar Pacific trong bối cảnh “nhìn đâu cũng thấy khó”. Ông cho biết, mấy tháng qua, hãng giằng co trong tình trạng hoà vốn, có tháng có lãi và có tháng lỗ. Mặc dù tỷ lệ chuyên chở hành khách cao, 86-90% trên mỗi chuyến bay, hãng này cho rằng quá khó để có lãi trong điều kiện giá dầu vẫn cao và tình trạng hai tỷ giá hối đoái hiện nay. “Chúng tôi thu đầu vào bằng đồng Việt Nam nhưng chi bằng ngoại tệ. Rất khó để tồn tại trong điều kiện hiện nay”, ông Lai nói.

Về phía hãng hàng không tư nhân Vietjet Air, dù được cấp giấy phép sớm nhất song đến thời điểm này doanh nghiệp chưa tiết lộ kế hoạch cho chuyến bay thương mại. Có lẽ, trong bối cảnh này, hãng Mekong Air mới được cấp phép cũng sẽ phải cân nhắc rất kỹ bài toán gia nhập thị trường. Một chuyên gia kinh tế nhìn nhận, tại thị trường VN, loại hình dịch vụ nào cũng vậy, giá vẫn là yếu tố cạnh tranh hữu hiệu nhất. Do vậy, các hãng hàng không mới muốn tham gia thị trường chỉ có cách lấy ngắn nuôi dài, lấy số đông để duy trì tốc độ tăng trường. Trong đó, giảm giá vé, tăng khuyến mãi vẫn là yếu căn bản thu hút khách hàng, tăng thị phần.

Tuy nhiên, nhìn nhận vào thực tế, mặc dù tuyên bố mình là hãng hàng không đẳng cấp song người anh cả – Vietnam Airlines cũng đang bước vào cuộc đua giảm giá và liên tục tung chiêu khuyến mãi trên trục nội địa. Như vậy, nếu Vietnam Airlines bước vào cuộc đua giảm giá thì chắc chắn sẽ không có hãng nào “qua mặt” bởi lẽ với nhiều năm kinh nghiệm chinh chiến, tiềm lực sẵn có, hãng hoàn toàn có thể hạ giá đến mức không doanh nghiệp nào có thể theo kịp.

Về nguyên tắc, cạnh tranh sẽ giúp hạ nhiệt giá bán, người tiêu dùng được lợi, song nếu sức ép thị trường quá lớn khiến các hãng hàng không mới được cấp phép mà khó có cửa để ra đời thì đó lại là hiểm họa báo trước về nguy cơ tái độc quyền trên thị trường hàng không. Indochina Airlines cần tiền để duy trì kế hoạch bay. Vietjet Air cũng cần rất nhiều tiền nếu muốn ra đời. Jetstar Pacific muốn giải bài toán về thương hiệu cũng phải mất khá nhiều tiền nếu muốn “đập đi xây mới”. Thị trường hàng không đang cần một cây đũa thần đủ mạnh để phân chia rạch ròi thị phần nếu muốn có cạnh tranh thực sự.

Theo vnexpress.net

Xem các trang khác

Đại diện AirAsia tại VN cho biết, các thủ tục thành lập liên doanh Vietjet [Đọc tiếp]]]> Tập đoàn hàng không giá rẻ lớn nhất châu Á – AirAsia vừa xác nhận  việc mua 30% cổ phần của Hãng hàng không tư nhân VietJet Air để thành lập liên doanh VietJet AirAsia.

Đại diện AirAsia tại VN cho biết, các thủ tục thành lập liên doanh Vietjet AirAsia đã hoàn tất. Hãng sẽ gửi thông báo cho giới truyền thông trong ít giờ nữa. Và với việc thành lập liên doanh này, Việt Nam sẽ trở thành quốc gia thứ tư mà AirAsia tham gia liên doanh hàng không tại khu vực ASEAN sau Malaysia, Thái Lan và Indonesia.

Hãng hàng không giá rẻ Air Asia chính thức "đặt chân" vào VN. Ảnh: Hoàng Hà.

Như vậy, với việc đầu tư của AirAsia, VietJet Air sẽ hoạt động theo mô hình hàng không giá rẻ và sẽ cạnh tranh trực tiếp với hãng hàng không giá rẻ trong nước là Jetstar Pacific. Phía Vietjet Air cũng xác nhận chuyện bán 30% cổ phần cho AirAsia và đang hoàn tất thủ tục và công tác chuẩn bị để bay chuyến thương mại đầu tiên dự kiến có thể vào tháng 5 tới.

Tập đoàn AirAsia từng “thất bại” với kế hoạch cùng Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Vinashin thành lập một liên doanh hàng không giá rẻ tại Việt Nam. Còn Vietjet Air là hãng hàng không tư nhân đầu tiên được cấp giấy phép bay từ tháng 12/2007 với vốn pháp định 600 tỷ đồng gồm hai cổ đông chính là Tập đoàn Sovico và Ngân hàng thương mại cổ phần Nhà TP HCM (HDBank). Kế hoạch ban đầu của Vietjet Air là thực hiện chuyến bay vào cuối năm 2008. Tuy nhiên, do giá nhiên liệu biến động, hãng quyết định lùi lại 4 tháng.

Tháng 3/2009, Vietjet lại quyết định lùi kế hoạch bay thêm 6 tháng nữa, tức là đến tháng 10, do tình hình kinh tế khó khăn. Tuy nhiên, kế hoạch bay lại được hãng đặt ra vào cuối năm 2009. Và rồi, hãng xin lùi tiếp thêm 5 tháng nữa tức là tới tháng 5/2010. Theo quy định, sau thời điểm này Vietjet Air không cất cánh thì giống như Indochina Airlines, hãng sẽ đối mặt với nguy cơ bị rút giấy phép bay.

Hiện có 3 hãng hàng không tư nhân được cấp phép bay gồm Vietjet Air, Indochina Airlines và Mekong Aviation. Hãng hàng không của nhạc sĩ Hà Dũng Indochina Airlines đã khởi động đường bay từ hồi tháng 5 với tần suất 8 chuyến mỗi ngày trên chặng TP HCM đi Hà Nội và Đà Nẵng. Tuy nhiên, đến đầu tháng 11/2009, Indochina Airlines đã không còn khả năng cất cánh vì thua lỗ và cổ đông vẫn chưa chịu cấp vốn. Hiện tại, Indochina Airlines đang đối mặt với một khoản nợ lớn, nợ lương nhân viên.

Hãng hàng không tư nhân thứ 3 Mekong Aviation cũng lên kế hoạch bay vào năm 2010. Hãng dự kiến sử dụng đội bay khoảng 10 chiếc vận chuyển trên các trục nội địa gồm Hà Nội – Phú Quốc, Hà Nội – Nha Trang, Hà Nội – Cần Thơ… Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại chưa thấy hãng này có thêm động thái nào.

Nguồn Vnexpress.net

Xem các trang khác

Hai người Australia là [Đọc tiếp]]]> Người đứng đầu hãng hàng không Qantas, cổ đông lớn của Jetstar Pacific cùng Chính phủ Australia đã lên tiếng bênh vực và ủng hộ hai công dân nước này đang làm việc tại Jetstar Pacific.
> Cấm xuất cảnh hai Phó tổng của Jetstar Pacific

Hai người Australia là bà Daniela Marsilli và ông Tristan Freeman đã bị nhà chức trách Việt Nam cấm xuất cảnh khi đang bị điều tra về hoạt động mua xăng dầu dự trữ gây ra thua lỗ lớn. Bà Marsilli từng là Phó tổng giám đốc điều hành và ông Freeman hiện là Phó tổng giám đốc tài chính của hãng Jetstar Pacific (JPA), nơi Qantas sở hữu 27% cổ phần.

Tuy nhiên, ông Alan Joyce, Giám đốc điều hành của cổ đông lớn Qantas, cho rằng: “Những thua lỗ đã xảy ra là kết quả của một loạt các hoạt động giao dịch rủi ro thông thường. Trong trường hợp này, chắc chắn không có điều gì vi phạm pháp luật ở đây cả”.

Thương vụ mua xăng dầu dự trữ (hedging) vào thời điểm thị trường nhiên liệu toàn cầu nóng sốt hồi 2008 của Jetstar đã khiến hãng này tiêu tốn hàng trăm triệu USD. Sau khi JPA mua xăng dầu dự trữ, giá nhiên liệu lao dốc không phanh, gây ra thua lỗ lớn. “Tổn thất dạng này không phải là hiếm đối với các hãng hàng không trên khắp thế giới, ông Joyce nói với Wall Street Journal. Các hãng hàng không như Virgin Blue của Australia, Singapore Airlines, Cathay Pacific và Malaysia Airlines cũng đã báo cáo thua lỗ khổng lồ do giá nhiên liệu thế giới tăng cao trước thềm suy thoái.

Ông Joyce cũng xác nhận cựu Tổng giám đốc của Jetstar Pacific, ông Lương Hoài Nam, đã bị nhà chức trách Việt Nam bắt giữ, liên quan tới vụ việc thua lỗ 31 triệu USD. Ông Lương Hoài Nam, 47 tuổi, từ chức Tổng giám đốc tại Jetstar vào tháng 11 vừa rồi vì lý do cá nhân.

CEO của hãng hàng không Qantas, nơi nắm 27% của Jetstar Pacific Airlines. Ảnh: brisbanetimes.com.au

“Hiển nhiên là chúng tôi đang rất lo lắng cho sự an toàn của các nhân viên. Đây là nhiệm vụ ưu tiên hàng đầu phải quan tâm trong thời điểm này. Hãng đang làm việc sát sao với các nhà chức trách”, Reuters trích lời ông Joyce cho biết. Mặc dù vậy, theo vị giám đốc điều hành của hãng Qantas, sự việc này sẽ không ảnh hưởng đến công việc kinh doanh của JPA tại Việt Nam, và cũng không khiến ông mất lòng tin vào việc đầu tư tại đây.

“Qantas tin tưởng rằng công việc kinh doanh tại Việt Nam vẫn đi đúng hướng. Các nhân viên của chúng tôi tại đó đang làm việc hết sức cố gắng để xoay chuyển tình thế theo hướng tích cực hơn”, ông nói thêm.

Trước đó, hôm thứ sáu, người phát ngôn của Bộ Ngoại giao Australia cho biết chính phủ nước này sẽ hỗ trợ hãng Qantas và hai giám đốc cấp cao người Australia tại JPA. Hôm 24/12, các nhà chức trách Australia đã nêu ra vấn đề này với Đại sứ Việt Nam tại Canberra. Quyền Thủ tướng Australia Julia Gillard khẳng định hai công dân của họ đang được Đại sứ quán Australia tại Hà Nội hỗ trợ tuyệt đối. Cho đến nay, hai người này vẫn chỉ mới bị cấm xuất cảnh và chưa bị bắt giữ.

Khi được WSJ hỏi liệu JPA có phải trả một khoản bồi thường nào đó, ông Joyce cho biết ý tưởng này sẽ không được hãng xem xét, do tin tưởng rằng đây là các hoạt động giao dịch bình thường.

Đây không phải là lần đầu tiên Chính phủ Việt Nam ra hành động đối với thua lỗ của các công ty có vốn đầu tư nước ngoài. Hồi tháng 11/2006, ngân hàng Hà Lan ABN Amro Holding NV đã phải trả 4,5 triệu USD cho một ngân hàng quốc doanh của Việt Nam để bù đắp những thua lỗ liên quan đến giao dịch ngoại tệ cho dù hồi đó, ngân hàng Hà Lan trước sau đều khẳng định họ không làm gì sai.

Theo nhận định của WSJ, những sự kiện như thế này là điểm đen trong thời điểm Việt Nam đang cố gắng thu hút thêm vốn đầu tư nước ngoài. “Theo tôi, việc này có thể góp phần làm nhụt chí các nhà đầu tư Australia”, ông Peter Jonker, Chủ tịch của Hội đồng kinh doanh Tây Australia – Việt Nam nói với tờ The Australian vào hôm nay.

Trong số các cổ đông của Jetstar Pacific có Qantas, Tổng công ty Đầu tư và kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC), Saigontourist. Ông Lương Hoài Nam cũng nắm giữ một lượng cổ phần nhỏ. Kể từ khi Qantas đầu tư vào Jetstar Pacific hồi 2007, họ đã nâng dần lượng cổ phần nắm giữ từ 14 lên 27%. Hãng này cũng có quyền nâng lượng cổ phần lên 30% tính đến giữa năm 2010.

Thanh Bình/vnexpress

Xem các trang khác

Đây là kiến nghị được Kiểm toán Nhà [Đọc tiếp]]]> Công ty làm ăn kém hiệu quả song lãnh đạo vẫn hưởng mức lương cao. Kiểm toán Nhà nước đề nghị làm rõ trách nhiệm cá nhân liên quan đến khoản lỗ 31 triệu USD tại Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines.

Đây là kiến nghị được Kiểm toán Nhà nước đưa ra trong báo cáo kết quả kiểm toán Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước SCIC. Theo đó, SCIC đang nắm trên 60% phần vốn và có đại diện trong ban điều hành và hội đồng quản trị của Hãng hàng không giá rẻ đầu tiên tại VN – Jetstar Pacific Airlines.

Kiểm toán yêu cầu làm rõ khoản lỗ 31 triệu USD tại Jetstar Pacific Airlines. Ảnh: Hoàng Hà.

Tính đến hết năm 2008, tổng tài sản, nguồn vốn của SCIC trên 40.700 tỷ đồng. Trong đó, nợ phải trả là 27.302 tỷ đồng, vốn đầu tư của chủ sở hữu là 10.962 tỷ đồng, lợi nhuận chưa phân phối là 1.388 tỷ đồng.

Kiểm toán Nhà nước xác định SCIC đã tuân thủ pháp luật, chế độ tài chính kế toán song vẫn tồn tại nhiều hạn chế. SCIC chưa hạch toán lãi dự thu của Quỹ hỗ trợ sắp xếp doanh nghiệp Trung ương với số tiền 838 tỷ đồng. Siêu tổng công ty cũng chưa đối chiếu xác nhận đầy đủ các khoản nợ về cổ tức, tiền thu với số tiền lên tới 72,6 tỷ đồng; Trích lập quỹ lương theo đơn giá tiền lương xây dựng thiếu tính hợp lý, không sát thực tế khoảng 3,8 tỷ đồng và chi phí làm thêm giờ nhiều trường hợp vượt 200 giờ mỗi năm với số tiền là 504 triệu đồng.

Cũng theo kết quả kiểm toán, quỹ tiền lương của lãnh đạo SCIC cũng vượt quỹ lương được duyệt gần 1,17 tỷ đồng. Trong đó, thu nhập bình quân của lãnh đạo SCIC được duyệt là 40 triệu đồng thế nhưng thực tế thu nhập năm 2008 là 78,5 triệu đồng một tháng, tăng gần gấp 2 lần so với kế hoạch.

Theo Kiểm toán Nhà nước, SCIC cũng chưa thực hiện đúng quy định trong việc nộp thuế. Cụ thể tổng công ty này chưa kê khai và nộp kịp thời, đủ thuế thu nhập cá nhân. Cho đến tháng 5/2009, quá thời hạn kê khai, quyết toán thuế gần hai tháng nhưng SCIC mới có báo cáo kê khai, quyết toán thuế thu nhập cá nhân của năm 2008. Số thuế thu nhập cá nhân mà SCIC bị Kiểm toán Nhà nước buộc tăng thêm là 900 triệu đồng. Năm 2008, SCIC cũng chưa kê khai nộp thuế thu nhập doanh nghiệp của hoạt động chuyển nhượng (thoái vốn đầu tư) theo quy định.

Từ kết quả trên, Kiểm toán Nhà nước kiến nghị SCIC phải thực hiện nộp số thuế thu nhập doanh nghiệp là 22,5 tỷ đồng; kiểm điểm trách nhiệm, tập thể cá nhân chưa chấp hành tốt chế độ tài chính, kế toán dẫn đến chưa đảm bảo tính trung thực và hợp lý về tình hình tài chính năm 2008. Ngoài ra, cơ quan kiểm toán cũng yêu cầu làm rõ trách nhiệm cá nhân và tập thể lãnh đạo Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific Airlines trong thực hiện nghiệp vụ phòng ngừa rủi ro xăng dầu.

Từ tháng 7/2008 đến tháng 5/2009, hai phó tổng giám đốc của Jetstar Pacific Airlines đã thực hiện nghiệp vụ phòng ngừa rủi ro xăng dầu (Hedging) không tuân thủ tuyệt đối nguyên tắc thực hiện và không báo cáo Hội đồng Quản trị, Ban điều hành đã làm cho công ty lỗ hơn 31 triệu USD.

Kiểm toán Nhà nước cũng yêu cầu SCIC phải xem xét lại việc chi trả quỹ tiền lương cho thành viên hội đồng quản trị, ban điều hành tại Jetstar Pacific Airlines từ năm 2007. Trong bối cảnh khủng hoảng, khó khăn, kinh doanh thua lỗ song công ty vẫn “phóng tay” chi trả lương cho ban lãnh đạo với mức thu nhập cao, không tương xứng với kết quả hoạt động tại hãng.

Kiểm toán Nhà nước cũng đề nghị Bộ Tài chính xem xét hoàn thiện cơ chế hoạt động của SCIC để tổng công ty này hoạt động hiệu quả, minh bạch, đúng chức năng về đầu tư, kinh doanh vốn nhà nước.

Phó tổng Kiểm toán Nhà nước – Lê Minh Khái cho hay sở dĩ có chuyện lỗ trên là do năm 2008 thị trường xăng dầu biến động, Jetstar Pacific đã tính đến quỹ dự trữ phòng ngừa rủi ro. Về nguyên tắc nếu giá thế giới tiếp tục tăng cao thì doanh nghiệp được lợi và ngược lại, giá thế giới xuống thấp thì doanh nghiệp lỗ. Khoản lỗ 31 triệu USD của Jetstar Pacific cũng được coi là đặc thù của quỹ phòng ngừa rủi ro này. “Chúng tôi chưa phát hiện dấu hiệu trục lợi qua khoản lỗ 31 triệu USD ở Jetstar Pacific nên chưa thể khẳng định sai phạm”, ông Khải nói.

Trả lời thắc mắc của báo chí liên quan đến khoản tiền lương của lãnh đạo SCIC cao gần gấp đôi so với mức đề xuất với Bộ Lao động thương binh và xã hội, ông Khái cho biết việc trả lương cho cán bộ SCIC được tính toán dựa trên đơn giá tiền lương trong doanh nghiệp. Mỗi đơn vị thuộc mỗi một lĩnh vực lại có ngạch, bậc lương riêng. SCIC là đơn vị đặc thù nên khi xây dựng bảng lương đã tính đến điều này nhưng khi áp dụng vào thực tế lại cao hơn nên Kiểm toán Nhà nước kiến nghị làm rõ điều này.

Một cuộc kiểm toán khác cũng đã được hoàn thành là kiểm toán tại ngân hàng Nông nghiệp và phát triển nông thôn Việt Nam. Theo Kiểm toán Nhà nước, báo cáo tài chính của ngân hàng này năm 2007 đã không phản ánh trung thực tình hình tài chính của nó. Kiểm toán Nhà nước đã yêu cầu điều chỉnh tăng tài sản và nguồn vốn tại ngân hàng này 666 tỷ đồng, tăng tổng thu nhập trên 121 tỷ đồng, giảm chi phí gần 325 tỷ đồng… Ngoài ra còn yêu cầu ngân hàng trên phải nộp đầy đủ thuế và các khoản tính sai vào ngân sách với số tiền lên tới gần 454 tỷ đồng.

Hồng Anh/vnexpress

Xem các trang khác

Nhiều hỏng hóc được phát hiện nhưng không được ghi lại trong hồ sơ bảo dưỡng; phi công xóa hoặc xác nhận “ghi nhầm” hỏng hóc; nhân viên kỹ thuật cố tình che giấu sự cố; tại các sân bay không có thợ máy kỹ thuật đủ thẩm quyền sửa chữa..

Kết quả thanh tra do Cục Hàng không VN công bố chiều nay cho thấy, thời gian qua Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific đã không thực hiện đầy đủ các khuyến cáo của cơ quan chức năng. Nhiều lỗi, vi phạm do cố tình che giấu của hãng nên việc giám sát theo chương trình thanh tra chuyên ngành đã không phát hiện được.

Công tác an toàn đối với Jetstar Pacific Airlines còn để lọt những vi phạm mang tính hệ thống.

Đợt thanh tra được thực hiện từ ngày 5/11, ngay sau khi Cục Hàng không VN nhận được đơn tố cáo từ một cựu kỹ sư người nước ngoài bị đuổi việc khỏi hãng từ 15/9. Kết quả thanh tra cho thấy công tác an toàn đối với Jetstar Pacific Airlines chưa thực sự chặt chẽ, còn để lọt những vi phạm mang tính hệ thống; chưa giám sát việc thực hiện khắc phục các khuyến cáo một cách triệt để. Đồng thời việc phê duyệt Tài liệu Điều hành bảo dưỡng (MMOE) còn nhiều bất cập, một trong những nguyên nhân khiến Jetstar Pacific Airlines xây dựng hệ thống quản lý của tổ chức bảo dưỡng không hợp lý.

Liên quan đến quy trình bảo dưỡng và cơ chế giám sát việc bảo dưỡng tàu bay theo đơn tố cáo của 2 kỹ sư người nước ngoài, Cục Hàng không VN cho rằng lỗi lớn nhất của Jetstar Pacific Airlines là đã xây dựng và vận hành hệ thống bảo đảm chất lượng bảo dưỡng hoạt động kém, vai trò của hệ thống bảo đảm chất lượng bảo dưỡng gần như không có, dẫn tới nhiều sai phạm trong quy trình bảo dưỡng. Đa số các cán bộ có chức danh trong sơ đồ tổ chức bảo dưỡng đều có sai phạm. Văn hóa an toàn hàng không không được triển khai thực hiện đầy đủ theo cam kết. Do vậy, các cán bộ chủ chốt của Jetstar Pacific Airlines phải chịu trách nhiệm chính về lỗi hệ thống này.

Cũng theo kết luận của Cục Hàng không, nhiều phi công, thợ kỹ thuật có lỗi như không ghi nhật ký, thực hiện những lỗi bảo dưỡng. Những lỗi vi phạm nghiêm trọng nhất của công tác bảo dưỡng bao gồm thực hiện bảo dưỡng không đúng theo tài liệu bảo dưỡng AMM, SRM, hoặc quy trình đã được Cục phê chuẩn trong khoảng thời gian dài.

Cụ thể Trưởng phòng chất lượng kỹ thuật đã phê chuẩn điều chỉnh thời hạn bảo dưỡng đối với công việc bảo dưỡng không được phép trì hoãn một lần; Mang ống chống đóng băng hàn tại cơ sở không được phép, đồng thời nhân viên kỹ thuật đã cố tình che giấu hỏng hóc; một số trường hợp nhân viên CRS 33 ký xác nhận cho máy bay vào khai thác sai thẩm quyền. Bên cạnh đó, nhiều hỏng hóc được phát hiện nhưng không được ghi lại trong hồ sơ bảo dưỡng; phi công xóa hoặc xác nhận “ghi nhầm” hỏng hóc; tại các sân bay không có thợ máy kỹ thuật đủ thẩm quyền sửa chữa. Có trường hợp phi công chuyến bay không ghi lại sự bất thường khi hạ cánh vào Nhật ký kỹ thuật; hoặc có sự cố không được báo cáo theo quy định của Nghị định 75 về báo cáo sự cố tàu bay và quy trình của MMOE…

Cục Hàng không cho rằng Jetstar Pacific Airlines chưa triển khai tốt văn hóa an toàn hàng không được cam kết trong Tài liệu Điều hành bảo dưỡng (MMOE), dẫn đến nhiều lỗi sai phạm trong công tác bảo dưỡng, khai thác đã được chỉ ra xuất phát từ hành vi chủ quan, có nhận thức của cán bộ quản lý, nhân viên kỹ thuật. Nhiều nhân viên sợ báo cáo phát hiện hỏng hóc hoặc báo cáo nhưng không được hoan nghênh. Thậm chí, 2 kỹ sư người nước ngoài cũng chỉ có đơn tố cáo sau khi bị hãng chấm dứt hợp đồng lao động.

Chưa hết, nhiều thợ kỹ thuật, phi công có lỗi như không ghi nhật ký, thực hiện những lỗi bảo dưỡng; tuy nhiên những lỗi đó trước hết là do hệ thống bị lỗi, sự điều hành của cán bộ chủ chốt mắc lỗi.

Liên quan đến trường hợp 2 kỹ sư người nước ngoài bị đuổi việc là ông Bernard John McCune và ông Digger Dolphus King, Cục Hàng không cho rằng phía Jetstar Pacific Airlines đã làm sai quy trình. Jetstar Pacific cho rằng ông Bernard có hiệu suất làm việc kém, tinh thần và thái độ hợp tác là không tích cực, có những mâu thuẫn với cấp điều hành. Như vậy, ông Bernard bị hãng chấm dứt hợp đồng lao động với lý do vi phạm kỷ luật lao động.

Tuy nhiên, căn cứ vào Bộ luật lao động và các tài liệu có liên quan, Cục Hàng không cho rằng việc hãng chấm dứt hợp đồng trước thời hạn với ông Bernard không đủ căn cứ pháp lý; không thực hiện đúng quy trình, thủ tục theo quy định của pháp luật lao động. Hãng đã không trực tiếp gặp gỡ, trao đổi với người lao động về lý do xem xét kỷ luật; không có biên bản họp xét kỷ luật… Đối với trưởng hợp của ông Digger Dolphus King bị nghỉ việc 3 tháng không lương Cục Hàng không VN cũng nghi ngờ là thiếu khách quan vì Jetstar Pacific Airlines chưa chứng minh được sai phạm khi cho rằng ông kỹ sư này có lỗi khi thực hiện nhiệm vụ bảo dưỡng kỹ thuật, tinh thần, sức khỏe không đảm bảo.

Từ kết quả kiểm tra trên, Cục Hàng không quyết định thu hồi năng định mức A của chứng chỉ phê chuẩn bảo dưỡng tàu bay của JPA; Hủy bỏ phê chuẩn chức danh trong tổ chức điều hành bảo dưỡng của một số chức danh trong tổ chức điều hành bảo dưỡng của ông Lương Hoài Nam – nguyên tổng giám đốc, Trưởng phòng chất lượng kỹ thuật – Atanas Stankov, Trưởng phòng bảo dưỡng David Andrew. Đồng thời thu hồi công nhận chứng chỉ thợ kỹ thuật đối với ông John Louis Korgul, khuyến cáo toàn bộ kỹ sư, thợ kỹ thuật, phi công của hãng đã có những hành vi vi phạm quy định về khai thác, bảo dưỡng tàu bay không được tái phạm.

Cục Hàng không yêu cầu phía Jetstar Pacific xây dựng lại hệ thống giám sát bảo đảm chất lượng nhằm kiểm soát có hiệu quả hoạt động của hãng nói chung và của tổ chức bảo dưỡng tàu bay nói riêng. Đồng thời chấn chỉnh và quán triệt đến các cán bộ, nhân viên về trách nhiệm ghi nhật ký kỹ thuật (techlog) và chế độ báo cáo trong hoạt động bảo dưỡng tàu bay… Ngoài ra, Jetstar Pacific cần chấn chỉnh ngay công tác tổ chức cán bộ, văn thư, lưu trữ; sớm hoàn thiện thủ tục đề nghị cấp giấy phép cho người lao động nước ngoài làm việc tại hãng theo quy định.

Bên cạnh đó, hãng cần giải quyết quyền lợi hợp pháp của ông Bernard theo đúng quy định của pháp luật; xem xét lại một cách khách quan việc đình chỉ ông Digger King.

Như Quỳnh/vnexpress

Xem các trang khác

Hành khách bị [Đọc tiếp]]]> Một sân bay ở bang California, Mỹ, phải đóng cửa hôm qua và các chuyến bay tới đây đều chuyển hướng khi nhân viên an ninh phát hiện thứ đáng ngờ trong một gói hành lý.

Hành khách bị ngờ là Francisco Ramirez, 31 tuổi, người làm vườn ở thành phố Milwaukee. Ramirez cho biết đã tới California để thăm họ hàng và thứ gây báo động chỉ là một lọ mật. Phát ngôn viên của Cục điều tra liên bang (FBI) Steve Dupre cũng khẳng định thông tin này.

Vụ lộn xộn xảy ra ở sân bay Meadows Field, cách Los Angeles 160 km về phía bắc, hôm qua. Toàn bộ sân bay phải sơ tán và không có máy bay nào cất cánh và hạ cánh ở đây trong vài giờ liền, còn hai nhân viên điều hành máy quét an ninh phải nhập viện.

Michael Whorf, phát ngôn viên của văn phòng cảnh sát trưởng ở hạt Kern, cho biết nhân viên an ninh phát hiện thấy điều bất thường trong hành lý của Ramirez. Họ lục soát và tìm thấy những chiếc lọ, một trong số chúng chứa chất lỏng đáng ngờ. Sau khi kiểm tra, nó bị cho là chất nổ. Khi mở lọ, họ ngửi thấy mùi hóa chất mạnh, có cảm giác buồn nôn và ngay lập tức được đưa tới bệnh viện. Hai nhân viên này đã được xuất viện.

Cảnh sát, đội cứu hỏa, điệp viên FBI cùng thành viên nhóm đặc nhiệm chống khủng bố đã mất cả ngày để thẩm vấn Ramirez trước khi có kết quả kiểm tra cuối cùng, cho thấy chất lỏng đó chỉ là mật. Không có kíp nổ trong túi của Ramirez.

Vụ báo động này diễn ra trong thời điểm ngành hàng không Mỹ tăng cường an ninh sau vụ một người Nigeria định cho nổ tung máy bay tới nước này vào đúng ngày Giáng sinh. Abdul Mutallab, 23 tuổi, mua vé máy bay một chiều từ Hà Lan tới Mỹ. Hắn giấu chất nổ trong chiếc quần lót, định làm nổ tung máy bay khi nó hạ cánh xuống thành phố Detroit.

Hải Ninh

Xem các trang khác

Sốc vì bị cấm xuất cảnh, nhưng nguyên tổng giám đốc Jetstar Pacific – Lương Hoài Nam khẳng định sẽ phối hợp với cơ quan chức năng làm rõ mọi vấn đề của hãng trong thời gian ông đương chức.
>Nguyên tổng giám đốc Jetstar Pacific Airlines không được xuất ngoại

Gần 20 năm gắn bó với ngành hàng không, từng đối mặt với giai đoạn khó khăn nhất khi tiếp nhận vị trí Tổng giám đốc Pacific Airlines (JPA), ông Lương Hoài Nam đã tích lũy cho mình nhiều bài học kinh nghiệm. Lúc này cũng vậy, đang đối mặt với nhiều khó khăn và vẫn chưa hết “sốc” sau khi bị giữ hộ chiếu, không được xuất ngoại, ông vẫn vui vẻ dành cho VnExpress.net cuộc phỏng vấn.

- Ông có bình luận gì về kết quả kiểm toán vừa công bố?

- Tôi đồng ý với những con số và nhận xét của Kiểm toán Nhà nước. Tôi là người đã cung cấp và báo cáo cho Kiểm toán Nhà nước những thông tin đó, kể cả khoản lỗ mua dự trữ xăng dầu (hedging) 31 triệu USD của JPA trong 2 năm 2008-2009 và chế độ tiền lương của lãnh đạo JPA. Còn hiểu, nhận xét như thế nào thì đó là một câu chuyện dài.

- Vậy ông có thể giải thích về khoản lỗ 31 triệu USD?

- Tôi xin nêu 2 ví dụ như thế này để làm cho vấn đề mua dự trữ xăng dầu của JPA dễ hiểu hơn:

Ví dụ thứ nhất: Ngày hôm nay giá xăng A92 là 15.000 đồng một lít. Tôi là chủ một doanh nghiệp vận tải ôtô, dự kiến cần phải mua 100.000 lít xăng A92 trong 6 tháng tới cho đội xe của mình. Tôi băn khoăn là không biết trong 6 tháng tới giá xăng A92 trên thị trường sẽ tăng hay giảm. Để chắc chắn kiểm soát được một phần, ví dụ 50%, chi phí xăng dầu, tôi quyết định mua ngay hôm nay 50.000 lít với giá 15.000 đồng bỏ luôn vào bồn chứa. 50% lượng xăng còn lại thì tháng nào mua tháng đó theo giá thị trường, giá lên thì phải chịu, giá giảm thì được lợi. Tức là kiểm soát 50%, “thả nổi” 50%.

Ví dụ thứ hai: Giá vàng tài khoản ngày hôm nay là 27 triệu đồng một lượng. Tôi là nhà đầu tư vàng tài khoản (khác với vàng vật chất) và quyết định mua 1.000 lượng với giá 27 triệu đồng một lượng. Tôi đặt cọc tiền cho ngân hàng và họ xác nhận cho tôi tài khoản vàng 1.000 lượng. Từ khi tôi mua đến khi tôi bán 1.000 lượng vàng tài khoản này, nếu giá vàng tăng lên 29 triệu đồng một lượng thì tôi được lãi 2 triệu đồng mỗi lượng. Nhưng nếu giá vàng giảm xuống 25 triệu đồng mỗi lượng thì tôi bị lỗ 2 triệu đồng.

Chuyện mua dự trữ xăng dầu của JPA tương tự như 2 ví dụ trên. Trong điều kiện giá nhiên liệu tăng mạnh từ đầu năm 2008, JPA quyết định mua dự phòng một tỷ lệ xăng dầu trong năm 2008, 2009 để kiểm soát chi phí nhiên liệu ở một tỷ lệ nhất định, còn lại thì “thả nổi” theo thị trường. Đây là quyết định tập thể của Hội đồng quản trị JPA và 2 Phó tổng giám đốc người Australia là người thừa hành theo ủy quyền của Hội đồng quản trị.

Phòng ngừa rủi ro giá xăng dầu được hầu hết các hãng hàng không thế giới thực hiện, nhưng trong 2 năm 2008-2009 thì hedging quả là một “tai nạn” khi giá xăng dầu tăng vọt lên đỉnh (147 đôla một thùng) rồi lại quay đầu giảm xuống rất thấp (30 đôla một thùng) chỉ trong một thời gian ngắn. Lỗ hedging chiếm hầu hết khoản lỗ của tất cả các hãng hàng không trên thế giới (tổng cộng khoảng 5 tỷ đôla trong năm 2008, 9 tỷ đôla trong năm 2009). Lỗ hedging của Cathay Pacific (Hong Kong) năm 2008 là 980 triệu đôla, của Singapore Airlines 6 tháng đầu năm 2009 là 572 triệu đôla Vào thời điểm JPA mua hedging ở mức giá 126-137 đôla một thùng, các dự báo của World Bank, IMF, các ngân hàng thương mại và tổ chức tín dụng có uy tín trên thế giới đều nhận định giá xăng dầu sẽ tăng lên trên dưới 200 đôla một thùng nên nếu JPA giữ được giá ở mức 126-137 đôla cho một tỷ lệ 15-30% lương xăng dầu tiêu thụ nhất định thì cũng đã là tốt rồi. Nhưng tất cả các dự báo chính thống về giá xăng dầu đó đều quá sai.

Vừa rồi tôi có bỏ công tìm xem tại thời điểm giữa năm 2008 có ai dự báo gần chính xác được xu thế giá xăng dầu như đã diễn ra không thì chỉ tìm được một người. Đó là ông Mahmoud Ahmadinejad, Tổng thống Iran. Ông ấy có nói là giá xăng dầu sẽ nhanh chóng hạ nhiệt và ổn định ở mức 70-80 đôla một thùng. Lúc đó chúng tôi chưa biết dự báo của ông ấy, nhưng nếu như có biết thì… chắc cũng không dám tin. Tôi cho rằng khoản lỗ hedging năm 2008, 2009 của JPA là do rủi ro khách quan trong bối cảnh kinh tế thế giới có quá nhiều biến động không lường hết được.

- Ngoài khoản lỗ 31 triệu USD, Kiểm toán Nhà nước cũng xác định lương lãnh đạo JPA quá cao trong bối cảnh công ty làm ăn thua lỗ và chưa thoát khỏi khó khăn, ông nói gì về điều này?

- Chế độ lương của JPA do các cổ đông JPA duyệt dựa trên kết quả tư vấn của Công ty tư vấn nhân lực Mercer (do SCIC và Qantas chỉ định) vào cuối năm 2007. Đối với lương của người nước ngoài, cơ sở là lương của họ ở Australia bao nhiêu thì phải bảo lưu khi họ sang Việt Nam làm việc, ngoài ra phải bù đắp một số chi phí khác của họ. Họ có nhà ở Australia, sang Việt Nam làm việc thì họ phải thuê nhà. Con cái họ học trường công miễn phí ở Australia khi sang Việt Nam làm thì họ phải cho vào trường quốc tế và trả học phí. Bệnh viện công ở Việt Nam chưa đủ tốt thì họ phải mua bảo hiểm y tế vào bệnh viện quốc tế… Lương gốc của họ ở Australia cao nên khi họ làm việc cho JPA chúng tôi phải trả lương cao.

- Vậy JPA trả lương cho ông cao hay thấp?

- Tôi không bình luận về lương của tôi, đơn giản là các cổ đông và Hội đồng quản trị quyết định trả cho tôi như vậy. Trong tình hình khó khăn của công ty, cá nhân tôi đã tự nguyện giảm 25% lương từ ngày 1/1/2009.

- So với thời kỳ ông làm ở Vietnam Airlines và Pacific Airlines cũ, lương của ông vào thời điểm đương chức thế nào?

- Tôi không thể so sánh lương của tôi ở VNA và ở JPA được. Trưởng ban Kế hoạch Thị trường ở VNA và Tổng giám đốc JPA là 2 công việc hoàn toàn khác nhau và các trách nhiệm, nghĩa vụ đối với doanh nghiệp, vì vậy, cũng rất khác nhau.

- Tại sao ông đột ngột xin thôi việc?

- Tôi đã nộp đơn xin từ chức và nghỉ việc cho SCIC vào ngày 1/9/2009 và nghỉ việc từ ngày 9/11 theo nguyện vọng cá nhân. Trong đơn tôi đã trình bày một số lý do. Ngoài ra, còn có một lý do nữa. Tôi là cổ đông của JPA, tôi đã làm tổng giám đốc công ty này hơn 5 năm nay và thực sự muốn công ty này có một vị tổng giám đốc mới để tạo nên một luồng sinh khí mới, tìm thấy những cơ hội, giải pháp mới cho JPA phát triển.

Hiện tôi đang nghỉ ngơi ở nhà và chuẩn bị làm việc với SCIC, Hội đồng quản trị và Ban điều hành JPA để làm rõ những vấn đề của JPA mà báo chí trong nước đã và đang nêu: Hedging xăng dầu, tiền lương lãnh đạo JPA…theo yêu cầu của Kiểm toán Nhà nước. Sau đó, tôi sẽ quyết định làm một công việc khác. Tôi chỉ có thể thấy thoải mái khi nào những vấn đề này được làm rõ, được báo cáo với các cơ quan quản lý nhà nước và thông báo rộng rãi cho công luận. Tôi hy vọng là điều này sẽ sớm được thực hiện.

- Có người nói rằng ông thôi việc là để trốn chạy JPA đang lúc rất rối ren, ông nói sao về điều này?

- Nói đúng ra, nếu không vì khoản lỗ hedging của JPA thì tôi đã từ chức, nghỉ việc từ cuối năm 2008. Ngày 23/12/2008 tôi đã nộp đơn xin từ chức lần đầu cho SCIC. Nhưng nghĩ lại, thấy công ty khi đó đang còn nhiều khó khăn chồng chất, lỗ hedging, thiếu vốn, nợ nần các đối tác trong và ngoài nước chưa có nguồn thanh toán, tình hình nội bộ công ty chưa ổn định sau vụ việc đe dọa đình công của tiếp viên, tôi quyết định tiếp tục điều hành JPA vượt qua giai đoạn khó khăn đó rồi sẽ nghỉ.

Hợp đồng hedging hết hạn vào ngày 31/5/2009 thì tháng 6 JPA đã kinh doanh hòa vốn, tháng 7 có lãi hơn 1 triệu đôla. Sau đó các cổ đông đã đầu tư bổ sung vốn cho JPA hơn 30 triệu đôla nữa. JPA không những đã đủ vốn để giải quyết hết các khó khăn về tài chính mà cuộc khủng hoảng giá xăng dầu và suy thoái kinh tế gây ra, mà còn đủ vốn cho nhu cầu hoạt động và phát triển từ năm 2010. Tôi cho rằng đây là thời điểm phù hợp để tôi xin từ chức và nghỉ việc.

- Có thể chia sẻ những khó khăn của ông trong quá trình khôi phục và phát triển PA?

- Tôi không nghĩ là quá trình có quá nhiều khó khăn, mà lại nghĩ là cá nhân mình chưa đủ tài để giải quyết hiệu quả được tất cả những khó khăn đó.

- Gia đình, vợ con ông chia sẻ với ông như thế nào trong thời khắc ấy?

- Bố mẹ, vợ con, bà con, bạn bè của tôi luôn luôn ở bên cạnh tôi và chia sẻ tất cả những niềm vui và nỗi buồn trong cuộc sống và công việc. Lúc này cũng vậy. Tôi và vợ tôi vừa có “tuần trăng mật” thú vị ở Xiêm Riệp sau nhiều năm làm việc ít có dịp nghỉ phép.

- Sau 20 năm gắn bó với nghề, ông có trăn trở gì về thị trường hàng không?

- Điều làm tôi trăn trở về thị trường hàng không Việt Nam là trong suốt hơn 20 năm làm việc trong ngành, tôi chưa thấy một hãng hàng không Việt Nam nào, từ nhà nước đến liên doanh đến tư nhân bay nội địa mà có lãi. Như thế Việt Nam chưa thể có một thị trường hàng không nội địa phát triển, chưa thể thu hút được nhiều nguồn vốn trong và ngoài nước để phát triển thị trường này (ít ai muốn đầu tư vào lĩnh vực kinh doanh lỗ vốn).

Ở Malaysia mỗi triệu người dân có 8 máy bay thương mại. Ở Australia mỗi triệu người dân có 15 máy bay. Con số này ở Việt Nam là 0,7. VN tụt hậu về mức độ công cộng hóa vận tải hàng không 10 lần so với Malaysia, 20 lần so với Australia. Nếu bay nội địa không có lãi thì nguồn vốn đầu tư vào lĩnh vực này sẽ không nhiều (chủ yếu là từ Nhà nước) và khoảng cách về công cộng hóa vận tải hàng không của Việt Nam so với thế giới có thể sẽ không được giảm mà có nguy cơ càng ngày càng xa hơn. Đây là một nguy cơ hiện hữu.

- Cảm giác của ông thế nào khi bị giữ hộ chiếu, cấm xuất cảnh tại sân bay?

- Thú thực là cũng “sốc”. Tôi đã có hơn 200 chuyến xuất ngoại suôn sẻ đến hơn 50 nước trên thế giới, kể từ lần xuất ngoại đầu tiên đi học đại học ở Liên Xô cũ lúc 18 tuổi và trong 20 năm làm việc trong ngành hàng không. Khi hiểu lý do tại sao thì tôi cảm thấy bình thường và biết mình sẽ phải làm gì để sớm được nhận lại hộ chiếu của mình.

Hồng Anh thực hiện

Xem các trang khác

Một nguồn tin có thẩm quyền cho biết, ông Nam bị yêu cầu không xuất [Đọc tiếp]]]> Ông Lương Hoài Nam, nguyên tổng giám đốc Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific Airlines đã không thể làm thủ tục xuất nhập cảnh trên chuyến bay sáng nay từ TP HCM đi Lào.

Một nguồn tin có thẩm quyền cho biết, ông Nam bị yêu cầu không xuất ngoại trong thời gian này để xác minh một số vấn đề liên quan đến Jetstar Pacific Airlines trong thời gian ông đương chức.

Phía Cục Xuất nhập cảnh đã xác nhận thông tin trên nhưng không tiết lộ cơ quan đưa ra yêu cầu.

Ông Lương Hoài Nam (bên phải) cùng cộng sự người Australia trong buổi giới thiệu thương hiệu gây nhiều tranh cãi - Jetstar Pacific Airlines. Ảnh: JPA

Sau khi làm một số thủ tục tại sân bay, lúc 12h trưa nay, ông Lương Hòai Nam đã về nhà. Trao đổi với VnExpress.net, ông cho biết hoàn toàn bất ngờ khi không được phép xuất cảnh. Ông Nam cũng đoán rằng việc này có thể liên quan tới kết quả kiểm toán Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC), trong đó có khoản lỗ tại Jetstar Pacific Airlines, nơi SCIC đang là đại diện vốn nhà nước.

“Nếu đúng như vậy tôi ủng hộ và mong được cùng Hội đồng quản trị Jetstar Pacific Airlines và SCIC làm rõ mọi vấn đề càng sớm càng tốt. Tôi hoàn toàn hiểu công việc của cơ quan quản lý xuất nhập cảnh và hợp tác với họ trên tinh thần tôn trọng pháp luật của người công dân sau khi tôi đã từ chức Tổng giám đốc Jetstar Pacific”, ông Lương Hoài Nam nói.

Tuy nhiên, chiều nay, SCIC khẳng định không có bất cứ văn bản nào liên quan đến việc yêu cầu ông Lương Hoài Nam không được xuất ngoại.

Ông Nam đã gắn bó với hãng hàng không JPA từ thời kỳ đầu, khi hãng còn non trẻ và chưa đổi tên là Pacific Airlines. Đến nay, Jetstar Pacific Airlines đã trưởng thành vượt bậc khi 6 tháng đầu năm, gần 1 triệu lượt khách bay, tăng 30% về số lượng so với cùng kỳ năm ngoái. Từ tháng 7/2009, hãng bắt đầu kinh doanh có lãi.

Tuy nhiên, hồi giữa tháng 10, ông Lương Hoài Nam có đơn xin thôi chức Tổng giám đốc Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines và đã được Hội đồng quản trị hãng và SCIC – cổ đông lớn nhất chấp nhận. Thế nhưng, sau khi ông Nam rời khỏi vị trí đã xảy ra rất nhiều vấn đề liên quan đến Jetstar Pacific. Trong khi những tranh cãi về thương hiệu chưa được giải quyết thì hãng hàng không giá rẻ này lại bị kỹ sư người nước ngoài tố cáo chuyện hãng bỏ qua một số quy trình bảo dưỡng máy bay. Gần đây nhất, cơ quan kiểm toán phát hiện ban lãnh đạo Jetstar Pacific hưởng lương quá cao trong khi hãng làm ăn thua lỗ và chưa hết khó khăn. Đồng thời, kiểm toán cũng yêu cầu làm rõ các vấn đề liên quan đến khoản lỗ 31 triệu USD trong quá trình mua xăng dự trữ của hãng.

Từ kết quả này, kiểm toán yêu cầu SCIC và Jetstar Pacific làm rõ trách nhiệm cá nhân và tập thể liên quan đến các vấn đề kể trên.

Như Quỳnh – Kiên Cường

Xem các trang khác

Ông Võ Huy Cường, Trưởng ban vận tải hàng không [Đọc tiếp]]]> Cục Hàng không dân dụng Việt Nam đã cấp lại lịch bay mới cho Indochina Airlines nhằm tạo điều kiện cho hãng hàng không tư nhân này khôi phục lại các hoạt động bay sau hơn 2 tháng gián đoạn.

Ông Võ Huy Cường, Trưởng ban vận tải hàng không của Cục Hàng không, nói với TBKTSG online rằng Phó cục trưởng Cục Hàng không ông Lại Xuân Thanh đã ký công văn cấp lịch bay mùa đông cho Indochina Airlines ngày 6-1 vì về cơ bản hãng đã đáp ứng được các điều kiện về khả năng tài chính, thỏa thuận nợ với các đối tác cung cấp dịch vụ và máy bay.

Khách lại có cơ hội sử dụng các dịch vụ của Indochina Airlines vì Cục Hàng không đã cấp lại lịch bay mới cho hãng này

Ông Cường nói Cục Hàng không cố gắng tạo mọi điều kiện thuận lợi cho Indochina Airlines trong hoạt động khai thác và đây cũng là phép thử cho hãng vì dịp này đang bước vào mùa cao điểm của thị trường hàng không trong nước.

Tuy nhiên, ông Cường cho rằng ngoài thuận lợi thì Indochina Airlines cũng phải đối mặt với khó khăn vì nhu cầu thì cao nhưng bị lệch đầu; có nghĩa là các chuyến từ TPHCM ra Hà Nội trước Tết thì rất đông nhưng lượng khách bay vào thì ít. Tình trạng này sẽ lặp lại với các chuyến bay theo chiều ngược lại sau Tết.

Việc Indochina Airlines được phép bay trở lại sẽ cung cấp một lượng ghế đáng kể cho thị trường hàng không trong nước, nhất là trên các chặng bay từ TPHCM đi Hà Nội và Đà Nẵng vào dịp Tết khi nhiều khách không thể mua vé được cho các chuyến bay của Vietnam Airlines và Jetstar Pacific vì tình trạng quá tải.

Ông Cường cho biết Indochina Airlines đã báo cáo sẽ khôi phục lại các chuyến bay từ ngày 20/1, khoảng gần 1 tháng trước Tết Nguyên đán với tần suất 5 chuyến ngày giữa Hà Nội và TP.HCM, và 1 chuyến cho chặng bay giữa TP.HCM và Đà Nẵng bằng hai máy bay Boeing 737- 800. Hãng có kế hoạch nhận máy bay trong khoảng thời gian từ 15 đến 18/1.

Ông Cường cũng cho biết thêm nếu trong thời gian khai thác bay mà có vấn đề phát sinh về nợ và cung cấp dịch vụ giữa Indochina Airlines và các đối tác thì Cục Hàng không sẽ xem xét rút lịch bay của hãng.

Cục Hàng không đã đưa ra quyết định thu hồi lịch bay của Indochina Airlines vào cuối tháng 11/2009 sau khi hãng phải trả lại chiếc máy bay Boeing 737-800 cuối cùng cho công ty cho thuê máy bay tại châu Âu để giảm lỗ. Indochina Airlines nợ các đối tác cung cấp dịch vụ hơn 30 tỉ đồng trước khi trước khi phải ngừng bay vào tháng 11/2009.

Lãnh đạo của Indochina Airlines cho biết khoảng 370 tỉ đồng đã được đầu tư kể từ khi hãng hoạt động và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 25/11/2008, do vậy họ sẽ quyết tâm khôi phục và duy trì hoạt động bay.

Muavere.com t(theo TBKTSG)

Xem các trang khác

Anh sẽ đưa những máy soi toàn bộ cơ thể hành khách vào sử dụng nhằm tăng cường an ninh, sau vụ một kẻ khủng bố âm mưu cho nổ máy bay Mỹ.

Bất chấp những quan [Đọc tiếp]]]>

Nhân viên an ninh tại sân bay Heathrow của Anh. Ảnh: AP

Anh sẽ đưa những máy soi toàn bộ cơ thể hành khách vào sử dụng nhằm tăng cường an ninh, sau vụ một kẻ khủng bố âm mưu cho nổ máy bay Mỹ.

Bất chấp những quan ngại về quyền riêng tư, giới chức Anh sẽ đưa những chiếc máy quét hiện toàn bộ cơ thế hành khách lên màn hình vào sử dụng tại Heathrow, một trong những sân bay đông đúc nhất thế giới. Máy sẽ được sử dụng trong vòng ba tuần nữa.

Los Angeles Times hôm nay cho hay loại máy này đang được thử nghiệm tại một sân bay nhỏ của Anh.

Bộ trưởng Nội vụ Anh Alan Johnson phát biểu rằng nếu được sử dụng từ trước, máy này đã có tới 50-60% cơ hội phát hiện được khối thuốc nổ mà nghi phạm khủng bố máy bay Mỹ – Umar Farouk Abdulmutallab người Nigeria – giấu trong quần lót để mang lên máy bay hôm 25/12.

Tuy nhiên, ông khẳng định các máy quét chỉ được sử dụng để kiểm tra ngẫu nhiên tại sân bay Heathrow. Lực lượng an ninh Anh sẽ triển khai thêm chó nghiệp vụ và các nhân viên được huấn luyện đặc biệt để phát hiện những hành khách có hành vi bất thường.

Cũng như tại Mỹ, một số người ở Anh bày tỏ quan ngại về việc sử dụng những cỗ máy soi đặc biệt này. Họ cho rằng các thiết bị điện tử đó “lột sạch quần áo của hành khách và soi từng chi tiết trên cơ thể họ”. Các nhà hoạt động xã hội vì quyền trẻ em thì cho rằng những hình ảnh này có thể bị coi là khiêu dâm trẻ em và bị coi là bất hợp pháp.

Nghi phạm khủng bố người Nigeria Abdulmutallab sắp bị truy tố tại Mỹ. Nếu bị kết tội cố ý sử dụng vũ khí giết người hàng loạt, anh ta sẽ phải đối mặt với án chung thân.

Abdulmutallab mang thuốc nổ lên chuyến bay từ Amsterdam, Hà Lan, tới Detroit, Mỹ. Do trục trặc kỹ thuật, khối thuốc đã không thể kích nổ. Y bị hành khách và các tiếp viên khống chế. Mỹ coi đó là một âm mưu khủng bố bất thành.

Ngọc Sơn

Xem các trang khác

Ảnh minh họa của Ria Novosti.

Một phi cơ chở khách cùng 241 người trên khoang được hai máy bay chiến đấu F-15 hộ tống trở lại điểm xuất phát ở Mỹ, vì hành khách có lời đe dọa cơ trưởng.

Vụ việc xảy ra hôm [Đọc tiếp]]]>

Ảnh minh họa của Ria Novosti.

Một phi cơ chở khách cùng 241 người trên khoang được hai máy bay chiến đấu F-15 hộ tống trở lại điểm xuất phát ở Mỹ, vì hành khách có lời đe dọa cơ trưởng.

Vụ việc xảy ra hôm qua khi máy bay đang trên hành trình từ Porland đến Hawaii. Một hành khách không đồng ý để chiếc túi đúng chỗ và gửi giấy nhắn cho cơ trưởng thông qua tiếp viên với những lời lẽ hung hăng và hăm dọa đối với phi hành đoàn.

Cơ trưởng của chiếc Boeing 767 thuộc hãng hàng không Hawaiian Airlines quyết định quay trở lại sân bay quốc tế Portland để lực lượng an ninh xử lý hành khách không hợp tác này.

Fox News dẫn lời phát ngôn viên Hawaiian Airlines là Keoni Wagner cho hay vụ việc không liên quan gì đến khủng bố. “Đây là kiểu gây rối thường tình của một số hành khách trên khoang”, ông nói.

Ngay sau khi máy bay hạ cánh xuống sân bay, vị khách 56 tuổi cùng bạn gái bị nhân viên an ninh dẫn giải đi. Chiếc phi cơ được rà soát và sau đó nối lại hành trình đến Hawaii.

Mỹ đang thắt chặt an ninh hàng không sau khi một nghi phạm khủng bố người Nigeria âm mưu cho nổ tung máy bay của hãng Northwest Airlines hôm 25/12.

Ngọc Sơn

Xem các trang khác

Theo thông tin ban [Đọc tiếp]]]> Chiều 7/1, khi vừa xuống sân bay Nội Bài, ông Lương Hoài Nam, nguyên Tổng giám đốc hãng hàng không Jetstar Pacific, đã bị bắt giữ để điều tra về hành vi “thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng”.

Theo thông tin ban đầu, ông Nam có liên quan đến việc hãng hàng không do ông làm tổng giám đốc bị kiểm toán phát hiện thua lỗ 31 triệu USD.

Trước đó, ngày 16/12/2009, ông Nam đã bị cấm xuất cảnh tại sân bay khi làm thủ tục đi nước ngoài. Cựu giám đốc hàng hàng không này cũng thừa nhận, nguyên nhân có thể liên quan tới kết quả kiểm toán Tổng công ty Đầu tư và Kinh doanh vốn Nhà nước (SCIC), trong đó có khoản lỗ tại Jetstar Pacific Airlines, nơi SCIC đang là đại diện vốn nhà nước.

Theo đó, cơ quan kiểm toán xác định, kể từ ngày thành lập (từ năm 1991), Jetstar Pacific chưa năm nào có lãi. Năm 2008, con số lỗ ở mức kỷ lục là 546 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu của hãng đến 31/12/2008 là âm 121 tỷ đồng. Tuy nhiên, ban lãnh đạo Jetstar Pacific lại hưởng lương quá cao. Đồng thời, kiểm toán cũng yêu cầu làm rõ các vấn đề liên quan đến khoản lỗ 31 triệu USD trong quá trình mua xăng dự trữ của hãng.

Ông Lương Hoài Nam đã gắn bó với hãng hàng không Jetstar Pacific từ thời kỳ đầu (năm 2004). Trước đó, ông Nam có 11 năm làm Trưởng Ban Kế hoạch – Thị trường tại Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines). Giữa tháng 10/2009, ông Nam có đơn xin thôi chức tổng giám đốc và đã được Hội đồng quản trị hãng và SCIC – cổ đông lớn nhất chấp nhận.

Pha Lê/vnexpress

Xem các trang khác

Hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines (ICA) đã thuê hai máy bay Boeing 737-800 (165 chỗ ngồi) để nối lại các chuyến bay từ ngày 15/12. Đồng thời, Hãng cũng khẳng định đã thuyết phục được các cổ đông rót thêm 400 tỷ đồng vào vốn pháp định. Theo [Đọc tiếp]]]>

Hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines (ICA) đã thuê hai máy bay Boeing 737-800 (165 chỗ ngồi) để nối lại các chuyến bay từ ngày 15/12. Đồng thời, Hãng cũng khẳng định đã thuyết phục được các cổ đông rót thêm 400 tỷ đồng vào vốn pháp định.

Theo kế hoạch đăng ký với nhà chức trách hàng không, ICA sẽ khai thác đường bay Hà Nội – TPHCM và TPHCM – Đà Nẵng.

Tuy lịch bay chính thức chưa được phê chuẩn nhưng nếu tính theo khả năng sử dụng phương tiện, hai chiếc máy bay có thể thực hiện tối đa 8 chuyến (khứ hồi)/ngày trên đường bay Hà Nội – TPHCM.

Trong văn bản báo cáo Cục Hàng không, ICA khẳng định đã thu xếp ổn thỏa với các đối tác và sẽ trả nợ dần trước năm 2010. Ban điều hành cũng thuyết phục được cổ đông rót thêm 400 tỷ đồng bổ sung vào vốn pháp định để tiếp tục bay.

Đây là con số cao gấp đôi so với vốn pháp định tối thiểu 200 tỷ đồng (theo yêu cầu của Nghị định 76 về kinh doanh vận tải hàng không) đối với một hãng hàng không có dưới 10 máy bay, chỉ khai thác thị trường nội địa như ICA.

(Theo Người lao động)

Xem các trang khác

Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý với ý kiến của Bộ Giao thông vận tải và Bộ Quốc phòng về đường hàng không thẳng Nội Bài – Tân Sơn Nhất dọc kinh tuyến 106 độ đông, hay còn gọi là đường bay vàng.

Theo đó, Thủ tướng giao cho 2 bộ [Đọc tiếp]]]>

Thủ tướng Chính phủ đã đồng ý với ý kiến của Bộ Giao thông vận tải và Bộ Quốc phòng về đường hàng không thẳng Nội Bài – Tân Sơn Nhất dọc kinh tuyến 106 độ đông, hay còn gọi là đường bay vàng.

Theo đó, Thủ tướng giao cho 2 bộ này hoàn thiện hệ thống đường hàng không theo quy định hiện hành, bảo đảm kết hợp các lợi ích phát triển kinh tế – xã hội và củng cố quốc phòng – an ninh.
Trước đó, Bộ giao thông vận tải đã đề nghị chấm dứt hẳn việc xem xét “đường bay vàng” do không phù hợp về yêu cầu kỹ thuật, không có hiệu quả kinh tế và ảnh hưởng đến an toàn hàng không, an ninh quốc phòng.

Đường bay vàng so với đường bay hiện tại

“Đường bay vàng” là đề xuất của ông Mai Trọng Tuấn- cựu phi công quân sự, hồi tháng 7/2009. Theo ông Tuấn, có thể thực hiện một đường bay thẳng từ Hà Nội- TP.HCM để rút ngắn đường bay và chi phí.

Đề nghị này của ông Tuấn đã được ông Trần Đình Bá – Phó tổng giám đốc Glittering Star J.S.C và một số nhà khoa học đồng tình. Ông Bá còn thách đố Cục hàng không 5 triệu USD về hiệu quả của “đường bay vàng”.

(Theo KH&ĐS)

Xem các trang khác

Phi công của hãng hàng không Cathay Pacific buộc phải hạ cánh sớm xuống sân bay ở Mumbai, Ấn Độ vì tất cả 10 toilet trên máy bay đều không thể hoạt động. Đây được xem là sự cố dừng máy bay lâu nhất vì toilet trong lịch sử hàng không.

Phi cơ của Cathay Pacific đang trên hành trình từ thành phố Riyadh, Ảrập Xêút tới Hong Kong hôm 17/11. 278 hành khách trên chuyến bay này buộc phải chờ suốt 18 tiếng để các nhân viên kỹ thuật thay lại đường ống nhà vệ sinh sau sự cố toilet bị kẹt.

Tình huống trên không phải là duy nhất với với Cathay Pacific. Trước đó, khoảng 15 chiếc toilet khác trên chiếc A330 và A340 của hãng này cũng gặp sự cố tương tự. Hành khách buộc phải hạn chế “giải quyết” nhằm tránh tình trạng quá tải ở các nhà vệ sinh trên máy bay.

Sau khi được thông báo, phi công buộc phải chuyển hướng bay và hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay ở Mumbai, Ấn Độ. Các kỹ sư phải lắp đặt thêm nhiều đường ống toilet mới trên máy bay và làm vệ sinh kỹ càng. Cathay Pacific buộc phải đưa ra lời xin lỗi trước các hành khách.

Người phát ngôn của hãng Cathay, bà Carolyn Leung, cho biết, nguyên nhân gây ra sự cố vẫn chưa được xác định. Nhiều khả năng, việc sử dụng nhà vệ sinh quá tải của hành khách đã gây ra tình trạng trên. “Bạn sẽ phải ngạc nhiên khi trông thấy những gì chúng tôi tìm thấy trong các đường ống vệ sinh lúc làm sạch chúng, không chỉ có khăn lau mặt mà còn có lọ thuốc, đế lót dày, đồ chơi trẻ em và những phụ kiện trên quần áo. Hãng đang điều tra vụ việc này”, bà Leung giải thích.

Theo Daily Mail, toilet trên airbus thường sử dụng các đường ống chân không tốc độ cao để hút chất thải. Những chất này được chứa trong một chiếc bồn. Bất cứ một sự dồn ứ nào đều gây ảnh hưởng tới tất cả các toilet trên máy bay dẫn tới việc chuyến bay buộc phải tạm dừng.

Bình Minh/Theo NgoiSao

Xem các trang khác

Sau khi một hành khách [Đọc tiếp]]]> Do không có khâu kiểm soát thẻ hành lý cuối cùng nên không ít trường hợp hành khách bị mất đồ tại cảng hàng không quốc tế sân bay Tân Sơn Nhất, TP HCM.
> Mất hàng khi qua băng chuyền an ninh sân bay

Sau khi một hành khách phản ánh bị mất một kiện hàng ngay khi rời khỏi máy soi của hải quan sân bay Tân Sơn Nhất, phóng viên VnExpress.net đã tìm hiểu quy trình nhận hành lý của hành khách tại cảng hàng không quốc tế.

Khi rời khỏi máy bay, hành khách làm thủ tục tại tầng 2, còn băng chuyền chuyển hành lý từ máy bay xuống thì ở tầng một. Nếu khách làm thủ tục nhập cảnh chậm, ở bên dưới hành lý cứ thoải mái chạy nhiều vòng trên băng chuyền.

Theo quy định của sân bay, mọi hành khách phải tự bảo quản hành lý. Thậm chí để tránh tình trạng cầm nhầm hành lý, sân bay đã lắp đặt hẳn những bảng khuyến cáo cụ thể bằng cả tiếng Việt lẫn tiếng Anh: hành khách đối chiếu lại số thẻ hành lý. Tuy nhiên, theo quan sát thực tế, không mấy người làm công việc này.

Một cán bộ hải quan cho biết: “Trường hợp khách làm thủ tục đi trước xuống dưới lấy hành lý và vô tình lấy nhầm đồ của người đi sau tại băng chuyền có thể xảy ra”.

Dù sân bay Tân Sơn Nhất đã đặt những biển thông báo tại các băng chuyền này, nhưng đại diện hải quan sân bay thừa nhận rất khó để kiểm soát tình trạng “cầm nhầm”. Ảnh: Kiên Cường.

Sau khi lấy hành lý, khách phải cho túi qua máy soi scan của hải quan. Tại đây, hải quan không yêu cầu xuất trình bất cứ giấy tờ gì, thời gian “quá cảnh” qua máy quét cũng diễn ra rất nhanh. Cuối cùng, hành khách ung dung ra cửa mà không bị xét thẻ hành lý để đối chiếu hàng và những hành lý bị “cầm nhầm” cũng được đi qua trót lọt.

Ngày 18/9, anh Dương Trần Tiến đáp chuyến máy bay từ Hàn Quốc về TP HCM, khi làm thủ tục tại sân bay Tân Sơn Nhất đã bị mất một kiện hàng nặng 23 kg. Anh Tiến phản ánh mình bị mất hàng khi qua máy scan của hải quan. Camera của hệ thống an ninh sân bay ghi lại được hình ảnh hàng của anh Tiến đã bị người khác “cầm nhầm”.

“Hải quan sẽ đề nghị an ninh sân bay phối hợp đối chiếu hình ảnh trên camera với thông tin passport lưu ở cửa kiểm soát của công an cửa khẩu, tìm cho ra người lấy nhầm kiện hàng của anh Tiến”, đại diện Chi cục hải quan sân bay Tân Sơn Nhất cho biết.

Theo hải quan sân bay Tân Sơn Nhất, việc hành khách “cầm nhầm” đồ đạc ở sân bay trước đây từng xảy ra.

Hiện ở sân bay Tân Sơn Nhất, chỉ có nhà ga quốc nội mới có cửa kiểm tra thẻ hành lý trước khi ra ngoài. Còn tại nhà ga quốc tế, khâu kiểm soát cuối cùng này không có. Trách nhiệm tổ chức kiểm soát thẻ hành lý ở sân bay Tân Sơn Nhất thuộc về Tổng Công ty cảng hàng không miền Nam.

Kiên Cường

Xem các trang khác

Đưa ba kiện hàng lên băng chuyền soi an ninh ở sân bay Tân Sơn Nhất, vừa qua máy quét, chủ hàng phát hiện một kiện mất tăm. An ninh, hải quan và bộ phận mất hành lý cùng phối hợp vẫn không tìm ra lô hàng nặng tới 23 kg.

Từ nước ngoài về, đáp xuống sân bay Tân Sơn Nhất lúc 20h30 ngày 18/9, anh Dương Trần Tiến vui mừng, vội vã thu xếp hành lý để nhanh chóng về nhà với gia đình. Sau khi lấy đầy đủ hành lý gồm 3 kiện hàng cùng vali xách tay ở băng chuyền tải hàng từ máy bay xuống trả cho khách, anh Tiến xếp tất cả lên xe đẩy rồi di chuyển đến “cửa” cuối cùng là dây chuyền máy quét kiểm tra an ninh.

Sau khi nhận đủ hành lý tại băng chuyền tải từ máy bay vào, khách phải tự bảo quản hàng của mình, kể cả khi qua máy soi an ninh của hải quan. Ảnh minh họa: dulichchudu24.com

Cho cả 3 kiện hàng lên băng chuyền máy soi rồi ra đợi, mãi anh cũng chỉ nhận được 2 kiện hàng và vali, còn một kiện nặng tới 23 kg gồm toàn những đồ lưu niệm như nước hoa, mỹ phẩm đắt tiền… đã “không cánh mà bay”.

“Khi đang chờ lấy hành lý, tôi nghe có tiếng nhân viên hải quan gọi, quay lại hỏi thì anh hải quan nói không hề kêu tên. Đến lúc tôi trở lại tìm kiện hàng thì chẳng thấy đâu”, anh Tiến bức xúc nói rồi cho biết, khi báo với hải quan chuyện mất hàng, anh được yêu cầu qua bên bộ phận mất hành lý để giải quyết.

Song bộ phận mất hành lý của sân bay cho biết chỉ giải quyết đối với trường hợp khách mất hoặc bỏ quên hành lý trên băng tải trả hàng, còn trường hợp anh Tiến đã mất tại băng chuyền soi an ninh thì không thuộc trách nhiệm của bộ phận này. Quay lại chỗ băng chuyền hải quan, anh Tiến yêu cầu được xem lại hình ảnh trên máy scan nhưng bị từ chối với câu trả lời ngắn gọn của nhân viên hải quan: “Máy scan chỉ lưu dữ liệu 50 kiện hàng vừa qua” nên không có hình ảnh về kiện hàng của anh Tiến”

Quá mệt mỏi, đến 23h30 cùng ngày, người khách không may này buộc lòng quay về nhà trong tâm trạng buồn bã. “Kiện hàng tới 23 kg chứ đâu phải nhỏ, trong đó rất nhiều quà tặng bạn bè, người thân gửi, giờ mất hết mà không biết mất như thế nào, ở đâu”, anh Tiến nói trong thất vọng..

Hai ngày sau, chủ nhân của kiện hàng quay lại sân bay nhờ sự can thiệp của tất cả các bộ phận liên quan tại sân bay để tìm lại tài sản của mình nhưng không được. Đến nay đã hơn nửa tháng, anh Tiến vẫn không thể tìm ra câu trả lời cho việc mất kiện hàng to đùng ngay trên băng an ninh sân bay và buộc lòng gửi thư “cầu cứu” đến lãnh đạo sân bay Tân Sơn Nhất.

Kiểm tra camera an ninh sân bay theo đề nghị của VnExpress.net, ông Lê Tấn Bình, đại diện hải quan cửa khẩu Tân Sơn Nhất cho biết, máy quay đã ghi lại hình ảnh có người “cầm nhầm” kiện hàng của anh Tiến. Đây chính là lý do vì sao kiện hàng “bốc hơi”. Tuy nhiên ông Bình cũng cho biết hiện khó xác định được danh tính của người lấy nhầm hàng.

“Việc mất kiện hàng là điều đáng tiếc, nhưng nguyên tắc hải quan không đụng đến hành lý mà hành khách phải tự bảo quản. Camera đã ghi lại hình ảnh của người lấy nhầm kiện hàng nên anh Tiến có thể liên lạc và xem lại băng hình để đối chiếu xem đó có phải là người thân của mình hay không”, ông Bình khẳng định.

theo vnexpress

Xem các trang khác

Hành khách chờ vạ vật do bị hoãn chuyến. Ảnh: AP.

Hãng hàng không giá rẻ Iceland Ryanair đang hoàn tất thủ tục kiện chính phủ Anh và đòi bồi thường 3,3 triệu bảng. Lý do là các biện pháp thắt chặt an ninh khiến họ thua lỗ nặng.

Để đảm bảo an ninh, Chính phủ Anh ra lệnh hành khách chỉ được mang theo một túi xách tay nhỏ và liên tục chịu sự kiểm tra. Chủ tịch Ryanair Michael O’Leary, gọi các biện pháp này là “lộn xộn” và ra tối hậu thư trong một tuần nhà chức trách phải bãi bỏ những quy định hà khắc đó.

Chính phủ Anh tuyên bố họ sẽ không trả tiền bồi thường hay nới lỏng các quy định về an ninh cho đến khi nguy cơ khủng bố giảm bớt. Luật An ninh Hàng không 1982 cho phép họ được quyền thực hiện các biện pháp bảo vệ an toàn cho nhân dân.

Các biện pháp an ninh đặc biệt gây trở ngại cho Ryanair vì hãng này muốn hành khách bỏ càng ít hành lý ký gửi vào máy bay càng tốt để các chuyến bay xoay vòng nhanh.

V.P. (theo BBC)

Xem các trang khác

An ninh sân [Đọc tiếp]]]> Ryanair, hãng hàng không Ai-len tuyên bố sẽ kiện chính phủ Anh vì tuần qua họ bị tổn thất nặng nề do đảo quốc sương mù áp dụng các biện pháp thắt chặt an ninh sân bay. Số tiền đòi bồi thường lên tới 300 triệu bảng.

An ninh sân bay, đặc biệt là các biện pháp kiểm tra hành lý xách tay nghiêm ngặt khiến Ryanair phải hoãn hủy hàng loạt chuyến bay. Theo Luật Giao thông năm 2000, Chính phủ có thể phải bồi thường cho những tổn thất do các trường hợp khẩn cấp gây ra.

Người phát ngôn hàng không Ai-len cho hay họ sẽ nhóm họp với các hãng khác để bàn về kế hoạch liên minh đòi Chính phủ Blair bồi thường. Trong lá thư gửi các đồng nghiệp, Ryanair hy vọng trước những động thái mạnh, Chính phủ sẽ xem xét xóa bỏ một số lệnh hà khắc tại các sân bay.

Hàng không Anh tuyên bố họ sẽ không tham gia liên minh với người anh em Ai-len mà sẽ đòi các sân bay phải bồi thường. Tính sơ sơ, tuần qua hãng này sụt giảm doanh thu khoảng 40 triệu bảng Anh do bị hoãn hơn 700 chuyến bay tại phi trường Heathrow.

Bộ Giao thông Anh thì tỏ ra chẳng có gì phải lo lắng, vì đã hành động đúng theo Luật an ninh Hàng không ban hành năm 1982.

theo BBC

Xem các trang khác

Kiểm tra bên trong túi, công an quận Cầu Giấy (Hà Nội) phát hiện có 2 bọc nilon chứa gần 700 tờ tiền polyme có [Đọc tiếp]]]> Vừa từ trên xe khách xuống bến xe Mỹ Đình (Hà Nội), hai nam thanh niên bị tóm cùng túi hành lý khoác trên vai.

Kiểm tra bên trong túi, công an quận Cầu Giấy (Hà Nội) phát hiện có 2 bọc nilon chứa gần 700 tờ tiền polyme có mệnh giá cao với tổng trị giá 342 triệu đồng. Chủ nhân số hàng trên được xác định của hai anh em họ Giàng A Tú (28 tuổi) và Giàng A Thái (22 tuổi) ở Mộc Châu, Sơn La.

Tại cơ quan điều tra, chủ số tiền trên khai nhận vận chuyển thuê cho một người đàn ông không rõ địa chỉ về Mộc Châu, Sơn La để tiêu thụ. Biết số tiền trên là giả nhưng cả hai vẫn đồng ý nhận lời vì được hứa trả công hậu hĩnh.

Ngày 3/10, công an quận Cầu Giấy đang hoàn tất hồ sơ chuyển VKS cùng quận cùng cấp khởi tố vụ án về hành vi vận chuyển tiền giả. Thủ phạm bị bắt 4 ngày trước đó khi vừa đặt chân xuống bến xe Mỹ Đình.

Nguồn: vnexpress

Xem các trang khác

Trong số 42 triệu hành lý không thể [Đọc tiếp]]]> Số liệu mới nhất do Hội đồng những người sử dụng dịch vụ hàng không (AUC) tại Anh công bố cho thấy tình trạng thất lạc hành lý trên toàn thế giới đang ở mức nghiêm trọng nhất từ trước tới nay.

Trong số 42 triệu hành lý không thể chuyển tới đúng chủ nhân, các hãng hàng không trên toàn thế giới xác nhận đã đánh mất hơn 1 triệu.

Theo AUC, các hãng đã cố gắng cải thiện khâu giao nhận hành lý, song hành khách vẫn chưa được đền bù thỏa đáng mỗi khi có sự cố xảy ra. Thậm chí, có nơi còn cố tình định giá thấp đồ đạc đã bị mất.

“Nếu có gì đó bất ổn, các hãng phải chủ động đền bù thỏa đáng cho hành khách của mình. Đơn thư khiếu nại gửi tới AUC cho thấy hành khách muốn nhìn thấy hãng có những phản ứng phù hợp sau vụ việc”, Tina Tietjen, Chủ tịch AUC nói. Ngay cả với những hành khách bị chậm hành lý cũng vậy, các hãng thường không đền bù cho những chi phí phát sinh, chẳng hạn như mua đồ dùng thiết yếu trong khi chờ lấy lại đồ đạc.

Theo bà Tina, các hãng nên quan tâm nhiều hơn tới việc khắc phục sự cố, thay vì chỉ chăm chăm nâng cấp khâu giao nhận hành lý. “Các hãng hàng không vẫn nhanh chóng chuyển rủi ro sang cho hành khách của mình”, bà nói thêm.

AUC cho biết trong năm 2007, có 42 triệu hành lý thất lạc, tăng 8 triệu so với 2006 và gần gấp rưỡi so với năm 2005. Cứ với đà này, lượng hành lý thất lạc có thể tăng gấp đôi trong thập kỷ tới và chạm mốc 70 triệu vào năm 2019.

(theo BBC)

Xem các trang khác

Trong công [Đọc tiếp]]]> Vietnam Airlines lý giải việc cắt dịch vụ VIP của khách hàng Viettel là do công ty con Nasco tự ý ký hợp đồng mà chưa được hãng đồng ý. Nasco lại cho rằng hợp tác giữa công ty với Viettel đã được xin chủ trương ở trên.

Trong công văn gửi cho Nasco và đối tác Viettel, Vietnam Airlines một lần nữa khẳng định phòng chờ tại sân bay được hãng cung cấp cho khách hàng VIP của mình chứ không chia sẻ cho các doanh nghiệp khác. Do vậy, hãng yêu cầu phía Nasco báo cáo tình hình, đồng thời phải ngừng việc cung cấp dịch vụ cho khách hàng của Viettel.

Một nguồn tin có thẩm quyền của Vietnam Airlines trao đổi với VnExpress.net khẳng định Nasco tự đứng ra ký hợp đồng mà chưa có ý kiến của Vietnam Airlines là sai quy định. Không chỉ Nasco, tới đây phía công ty Sasco cũng sẽ bị yêu cầu dừng cung ứng dịch vụ tại sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất cho các đơn vị khác.

“Quan điểm của chúng tôi là phòng chờ hạng thương gia chỉ phục vụ riêng cho khách hàng VIP của Vietnam Airlines. Khách hàng của chúng tôi chưa được chăm sóc trọn vẹn thì cớ gì hãng lại chăm sóc khách hàng của doanh nghiệp khác”, nguồn tin này cho biết.

Thế nhưng, trao đổi với VnExpress.net chiều 29/9, đại diện Công ty Nasco khẳng định hợp đồng ký kết với đối tác Viettel đã được công ty xin ý kiến lãnh đạo Vietnam Airlines và đã có về mặt chủ trương. “Không hiểu lý do vì sao, Vietnam Airlines lại đột ngột yêu cầu chúng tôi phải dừng cung cấp như vậy. Quả là chúng tôi chẳng biết ăn nói sao với đối tác”, vị đại diện này nói.

Ông cho hay, quan điểm của Nasco là muốn cho nhiều doanh nghiệp cùng tham gia dịch vụ để tận dùng diện tích sẵn có tại phòng chờ sân bay. Tuy nhiên, Vietnam Airlines lại không đồng ý như vậy và họ muốn phòng chờ này chỉ phục vụ cho riêng khách hàng của hãng.

Mỗi năm Nasco đầu tư 4-5 tỷ đồng để nâng cấp bão dưỡng hệ thống, trong khi lượng khách của Vietnam Airlines chưa khai thác hết công suất sử dụng. Việc hãng yêu cầu ngừng cung cấp dịch vụ khiến phía Nasco thiệt hại nguồn thu từ đối tác khác lên tới cả tỷ đồng.

Một nguyên nhân mà đại gia hàng không này không đề cập tới đó là đẳng cấp khách hàng giữa nhà mạng, nhà bay khá khác nhau. Trong khi một khách hàng hạng thương gia mỗi năm đóng góp cho Vietnam Airlines hàng chục triệu đồng, thậm chí cả trăm triệu đồng để có vị trí VIP tại phòng chờ, thì với Viettel, khách hàng chỉ cần đóng góp vài triệu đồng một tháng là có thể có được vị trí này.

Giới luật sư cho rằng, Viettel ký thỏa thuận với Nasco chứ không phải là Vietnam Airlines nên bất luận giữa nội bộ hãng hàng không xảy ra chuyện gì thì hợp đồng giữa các bên vẫn được duy trì.

Cục Quản lý Cạnh tranh Bộ Công Thương sẽ là đơn vị đứng ra làm cơ quan thứ 3 phân giải đúng sai và có thể sẽ xét đến yếu tố độc quyền của Vietnam Airlines với các dịch vụ tại sân bay…

Hồng Anh/vnexpress

Xem các trang khác

Anh Thái – một trong những khách hàng “kim cương” của Viettel cho hay, anh nhận được thẻ VIP cách đây 2 tháng [Đọc tiếp]]]> Một số khách hàng của Viettel cầm thẻ VIP vào phòng chờ hạng thương gia của Vietnam Airlines thì bị mời quay ra trong sự ngượng ngùng.

Anh Thái – một trong những khách hàng “kim cương” của Viettel cho hay, anh nhận được thẻ VIP cách đây 2 tháng nhưng mãi hôm thứ 7 vừa rồi anh mới có dịp đi công tác TP HCM. Ngồi ở phòng chờ “bình dân” mãi, anh chợt nhớ trong ví có chiếc thẻ. Thấy nhà mạng giới thiệu với chiếc thẻ này, sẽ được ngồi chờ trong phòng thương gia của Vietnam Airlines, tò mò anh thử bước vào để xem cảm giác VIP nó thế nào.

“Vừa xuất trình thẻ ra đã bị nhân viên từ chối không cung cấp dịch vụ nữa mà cũng chẳng giải thích lý do vì sao. Thật là bẽ mặt”, anh nói.

Không chỉ giận nhà mạng mà anh Thái còn cảm thấy “xấu hổ” khi những người xung quanh nhìn anh cứ như kiểu “gã trưởng giả học đòi làm sang” vậy.

Thay vì ngồi chờ như thế này, khách hàng VIP sẽ được đón tiếp tại phòng chờ hạng thương gia.

Trên thực tế, do phía Vietnam Airlines dừng cung cấp dịch vụ từ 17/9 nên không ít khách rơi vào trường hợp như anh Thái.

Đến sáng nay, khoảng 8.000 khách hàng của Viettel mới nhận được thông báo dừng dịch vụ dành cho khách VIP tại phòng thương gia, sân bay Nội Bài mà không có một lý do nào được đưa ra. Khách hàng chỉ nhận được lời xin lỗi của nhà mạng kèm chỉ dẫn gọi tổng đài 19008198 nếu cần giải đáp.

Trao đổi với VnExpress.net, lãnh đạo Viettel, than thở: “Chúng tôi chẳng biết phải xử lý thế nào trong tình huống này ngoài việc xin lỗi khách hàng. Chúng tôi sẽ cố gắng khởi động lại dịch vụ trong thời gian ngắn nữa”.

Dịch vụ phòng chờ cho khách hàng VIP được Viettel triển khai từ hồi cuối tháng 6 áp dụng với những thuê bao di động hạng “kim cương” căn cứ vào tiền cước phí hàng tháng. Khách hàng có thẻ của Viettel khi làm thủ tục tại sân bay Nội Bài và TP HCM sẽ được vào phòng chờ riêng và sử dụng một số dịch vụ ưu đãi giống như khách hàng thương gia – Bông Sen Vàng của Vietnam Airlines. Đã có 6.000 khách hàng được phát thẻ VIP trên, tính cả cán bộ công nhân viên công ty con số này vào khoảng 8.000.

Thỏa thuận giữa Viettel và phía Công ty Dịch vụ Hàng không Sân bay Nội Bài – Nasco – đơn thị thành viên của Vietnam Airlines được ký kết hồi tháng 4/2009 và có giá trị đến năm 2010. Nghĩa là toàn bộ 8.000 khách hàng được nhận thẻ VIP sẽ được hưởng chế độ chăm sóc tại sân bay Nội Bài trong khoảng thời gian trên.

Tuy nhiên, mới đây phía Vietnam Airlines đột ngột ra thông báo yêu cầu ngừng cung cấp dịch vụ trên kể từ ngày 17/9. Lý do được giải thích là phía Nasco tự ý làm mà chưa có sự đồng ý của lãnh đạo hãng. Vietnam Airlines yêu cầu Nasco lập tức dừng cung cấp dịch vụ đối với khách hàng của Viettel và cả những đối tác đã ký hợp đồng cung cấp dịch vụ với Nasco từ trước.

Vietnam Airlines khẳng định phòng chờ của hãng phải được sử dụng cho các đối tượng là khách hàng thương gia, quan trọng của hãng. Các hãng hàng không khác và doanh nghiệp không được sử dụng phòng chờ này nếu chưa được sự phê duyệt của Tổng giám đốc Vietnam Airlines.

Sau nhiều ngày đã chạy đôn đáo thương lượng với phía Vietnam Airlines không thành, sáng nay, Viettel đành gửi tin nhắn thông báo dừng dịch vụ tới khách hàng của mình. Giải pháp được Viettel tính đến là thuê một địa điểm khác đặt tại sân bay để cung cấp dịch vụ riêng cho khách hàng VIP của riêng hãng.

Dự kiến 10 ngày nữa, Viettel sẽ khởi động lại dịch vụ cho khách hàng nếu thương lượng thành công với phía Tổng công ty cảng hàng không miền Bắc.

Hồng An/vnexpress

Xem các trang khác

EU thông qua chính sách mới vào tháng 1/2009 [Đọc tiếp]]]> Vietnam Airlines cũng nằm trong danh sách 4.000 hãng hàng không có nguy cơ bị cấm bay hoặc chịu các khoản tiền phạt của Liên minh châu Âu (EU) nếu đến 2012 không đáp ứng các yêu cầu về môi trường.

EU thông qua chính sách mới vào tháng 1/2009 bất chấp sự phản đối của đa số các nước thành viên Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) và các công ty thuộc Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA).

Theo luật mới, từ ngày 1/1/2012, tất cả các hãng hàng không có chuyến bay đi, đến hoặc trong EU đều phải tham gia chương trình Thương mại phát thải trong hàng không của Liên minh châu Âu. Điều này có nghĩa các hãng nào không tham gia chương trình hoặc không đáp ứng các yêu cầu về khí thải có thể sẽ bị cấm bay vào EU.

Ô nhiễm từ khí thải của máy bay hiện chiếm 3% lượng khí thải của của 27 nước thành viên EU. Ảnh minh họa: Hoàng Hà.

Theo đó, các hãng chỉ được cho phép phát thải miễn phí một lượng CO2 nhất định và sẽ phải trả tiền nếu phát thải quá mức cho phép, nếu không sẽ bị phạt. Các hãng hàng không sẽ phải bắt đầu giám sát lượng khí thải của mình từ tháng 1/2010, phù hợp với các kế hoạch đã đệ trình trong năm nay. Ô nhiễm từ khí thải của máy bay hiện chiếm 3% lượng khí thải của của 27 nước thành viên EU.

Trước mắt, các hãng sẽ phải đệ trình lên nước thành viên 2 bản kế hoạch giám sát (mornitoring plan) trước ngày 31/8/2009, gồm kế hoạch giám sát lượng khí thải và kế hoạch giám sát tấn – km. Thông qua 2 bản kế hoạch này, EU yêu cầu các hãng hàng không khai thác đi/đến hoặc trong khu vực EU cần phải có quy trình, hệ thống, con người cụ thể với mô tả công việc rõ ràng; có phương pháp khoa học hợp lý; có danh mục tài liệu đi kèm… để đảm bảo phương pháp xác định tấn-km và lượng khí thải một cách chính xác nhất.

EU sẽ gửi phản hồi về 2 bản kế hoạch trên vào khoảng tháng 11-12/2009. Nếu bản kế hoạch không được phê duyệt, hãng hàng không sẽ có 4-6 tuần sửa đổi, bổ sung và đệ trình lại lên nước thành viên quản lý.

Phía Việt Nam – cụ thể là Vietnam Airlines đang nghiên cứu và hoàn thành các thủ tục và đệ trình hồ sơ cần thiết theo đúng thời hạn mà EU đưa ra. Hãng đang khai thác tới CDG (Pháp) với tần suất lớn nhất.

CO2 được coi là loại khí thải gây hiệu ứng nhà kính chủ yếu, gây ra hiện tượng biến đổi khí hậu. Cơ quan khoa học chuyên đánh giá về biến đổi khí hậu có tên Intergovernmental Panel on Climate Change cho biết vận tải hàng không tạo ra 2% tổng lượng khí thải CO2 do con người thải ra và 13% lượng khí CO2 từ hoạt động vận tải.

theo vnexpress

Xem các trang khác

Thông tư cũng nêu rõ trách [Đọc tiếp]]]> Theo Thông tư số 14 Bộ Giao thông Vận tải vừa ban hành, hằng tháng các hãng phải báo cáo đầy đủ số liệu thống kê về nhân sự, đội bay, lượng hành khách vận chuyển, và số các chuyến bay bị chậm, hủy.

Thông tư cũng nêu rõ trách nhiệm của Cục Hàng không, Cảng vụ hàng không và các cơ quan chức năng trong việc đảm bảo hoạt động bay và tiến độ các công trình trọng điểm, các biện pháp khắc phục, số liệu thống kê sản lượng vận chuyển…

Quy định này có hiệu lực thi hành kể từ tháng 10 tới.

Trước đó, Bộ Giao Thông Vận tải cũng ban hành biểu giá bồi thường đối với hành khách đã được xác nhận chỗ nhưng không được bay hoặc vì lý do gì đó mà chuyến bay bị hủy. Theo đó, mức bồi thường cho các chuyến bay nội địa có độ dài dưới 500 km là 100.000 đồng; 200.000 đồng cho chuyến bay có độ dài 500-1.000 km và 300.000 đồng cho độ dài trên 1.000 km.

Với chuyến bay quốc tế, mức bồi thường cao nhất cho chặng bay có độ dài trên 5.000 km là 150 USD, tương đương với 2,4 triệu đồng. Ngoài ra các mức khác như 25 USD được áp dụng cho chặng bay có độ dài dưới 1.000 km, 50 USD cho độ dài 1.000-2.500 km và 80 USD cho độ dài 2.500-5.000 km.

Các hãng hàng không được quyền xem xét và quy định lại mức bồi thường nhưng không được thấp hơn các mức trên. Đồng thời, các hãng hàng không cũng được từ chối bồi thường đối với các trường hợp liên quan đến sức khỏe hành khách; hành khách không tuân thủ nghĩa vụ, điều lệ; có hành vi làm mất trật tự công cộng, uy hiếp an toàn bay, say rượu, tự nguyện bỏ xác nhận chỗ…

Hãng hàng không được miễn bồi thường chậm hủy chuyến vì lý do bất khả kháng như điều kiện thời tiết, nguy cơ an ninh, sự cố kỹ thuật.

Theo vnexpress

Xem các trang khác

Các chuyên gia cho rằng cách tốt nhất để thành công trong một thị trường gần như bão hòa hiện nay là cố gắng định vị sản phẩm và sống với định vị đó càng lâu càng tốt. Và slogan được coi là chìa khóa để mở cánh cửa thành công.

Dưới đây là những câu slogan (khẩu hiệu) được cho là hay nhất mọi thời đại:

- Be all you can be. US Army – Hãy là tất cả những gì bạn muốn.

- Friend dont’t let friend drink and drive. US Department of transportation – Bạn tốt không để bạn mình say và phải cầm lái.

- Good to the last drop! MaxWell House – Thơm ngon đến giọt cuối cùng.

- Got Milk? American Dairy Association – Bạn đã uống sữa chưa?

- Tastes great…Less filling. Miller Brewing Company – Hương vị tuyệt hảo… Không no hơi.

- Have it your way. Burger King – Thưởng thức theo cách của bạn.

- I LOVE NEW YORK. New York State Division of Tourism – Tôi yêu New York.

- Imagination at work. General Electric Co. – Trí tưởng tượng trong công việc bay cao.

- It’s everywhere you want to be. Visa – Bất cứ nơi nào bạn đến.

- It takes a lickin’ and keeps on tickin! Timex – Cứ đều đặn tích tắc đúng giờ.

- Just do it. Nike – Cứ làm đi

- Look ma, no cavities. Crest – Mẹ ơi nhìn kìa, không sâu răng.

- Raising the bar. Cingular – Cao và cao hơn nữa.

- They’re Gr-r-reat! Kellogg Frosted Flakes – Ngon tuyệt.

- We deliver for you! United States Protal Service – Chúng tôi chuyên trách việc giao hàng.

- We try harder. Avis – Chúng tôi luôn cố gắng hơn.

- What happens here, stay here. Las Vegas Convention & Visitors Authority – Đến đây, ở lại đây.

- When you care enough to send the very best. Hallmark – Khi bạn thật sự quan tâm gửi đi những điều tốt đẹp nhất.

- You can do it. We can help. Home Depot – Bạn có thể làm điều đó, và chúng tôi có thể giúp.

- You’re in good hands. Allstate – Bạn đang chọn đúng người phục vụ.

Một trong những chiêu quảng cáo ấn tượng. Ảnh minh họa nghethuat.

Kinh nghiệm cho thấy cách tốt nhất để thành công trong một thị trường hàng hóa gần như là bão hòa hiện nay là cố gắng định vị sản phẩm và sống với định vị đó càng lâu càng tốt.

“Để ngày càng thành công hơn, bạn phải tập trung vào một nhóm khách hàng cụ thể. Nếu tính về số lượng, có thể nhóm khàng hàng mục tiêu không phải là tổng thể thị trường. Tuy nhiên, trước tiên bạn phải chắc là thương hiệu của mình thực sự đặc biệt đối với nhóm khách hàng mục tiêu đó”, theo lời của Barry Crossland, Giám Đốc Marketing của Nestle.

Có thể định vị một sản phẩm là rất khó, nhưng thay đổi một định vị hiện hữu cũng không dễ dàng chút nào, có thể nói là rất khó khăn để thay đổi một hình ảnh tiêu cực về sản phẩm. Sear cố gắng thay đổi hình ảnh thương hiệu cũng như gia tăng lợi nhuận năm 1974 bằng cách tăng giá hàng may mặc nữ. Doanh thu giảm hẳn 28% và Sears phải từ bỏ dự án này.

Một ví dụ khác về Black & Decker. Mặc dù công ty luôn thành công với những sản phẩm mới tung ra thị trường, công ty vẫn phải đối mặt với vấn đề về hình ảnh công ty. Bạn có thể nghe phản hồi của một người tiêu dùng dụng cụ máy cầm tay như “Công ty này đã từng rất tốt. Nhưng bây giờ nó sản xuất thêm cả máy rang bắp và máy nướng bánh mì”, Ellen Foreman, Giám đốc Quảng Cáo và Truyền Thông của Black & Decker đã chia sẻ như vậy.

Dĩ nhiên, thành công của một định vị đôi không phụ thuộc vào vấn đề thời điểm. Năm 1998, Procter & Gamber tung ra thị trường thành công loại tả giấy Luvs dành cho bé trai và bé gái. Thật ra ý tưởng định vị tả giấy dựa vào giới tính trước đó đã được thử nghiệm bởi Scott Paper vào những năm 1970 nhưng chỉ dành được những thành công rất hạn chế.

Luôn phải khôn ngoan để không định vị sản phẩm theo phong trào hay những sự yêu thích nhất thời. Năm 1988, những sản phẩm trong suốt như bia, lăn khử mùi, dầu gội đầu, nước rửa chén và nước ngọt đã tràn vào thị trường như vũ bão. Người tiêu dùng lúc bấy giờ so sánh chất lượng sản phẩm với chuẩn tinh khiết, trong suốt, dịu nhẹ, hay thân thiện với môi trường. Bốn năm sau đó, sự yêu thích các sản phẩm trong suốt bắt đầu hêt thời. Người tiêu dùng bắt đầu ngại trả tiền cao hơn chỉ để có sản phẩm ít thành phần, nguyên liệu sản phẩm hơn. Theo báo cáo của Kathleen Deveny của tờ Wall Street Journal. Sản phẩm trong suốt đã chết.

Nếu bạn quyết định thay đổi định vị sản phẩm, hãy tiến hành thận trọng từng bước. Và bắt đầu bằng việc thay đổi bao bì sản phẩm.

Chuỗi cửa hàng Tim Hortons đối mặt với một vấn đề về định vị vài năm trước. Người tiêu dùng cho rằng cửa hàng chỉ bán bánh rán (trong khi cửa hàng có bán cả súp và bánh mì). Để giải quyết vấn đề, từ “bánh rán” đã được lấy ra khỏi tên cửa hàng để mọi người nhận thức về các sản phẩm khác ở cửa hàng.

Để tìm hiểu sâu thêm về chủ đề định vị, khuyến khích bạn tìm đọc cuốn Định vị, trận đấu trí não (Positioning: The battle for your mind), tác giả AI Ries và Jack Trout.

Khẩu hiệu sản phẩm là yếu tố thứ năm của định vị thành công. Như Andre Gide từng nói “Khẩu hiệu là những cuộc chiến khốc liệt nhằm mang mọi người đến gần nhau hơn”. Một khẩu hiệu tốt có khả năng khuyến khích mọi người hành động.

Rất nhiều khẩu hiệu thất bại vì nó quá chung chung, không đủ khả năng định vị một sản phẩm. Sau đây là những ví dụ:

- Không gì có thể di chuyển bạn như Mercury Mercury – Nothing moves you like a Mercury.

- Thỉnh thoảng cũng nên phá lệ một chút Burger King – Somtimes you’ve gotta break the rules.

- Tôi yêu những gì bạn làm cho tôi, Toyota Toyota – I love what you do for me Toyota.

- Tinh thần mới của Dodge Dodge – The new spirit of Dodge.

- Được tạo ra cho cuộc đua của loài người Nissan – Built for the human race.

- Biết thêm về GeoGeo – Get to know Geo.

Đơn thuần là cảm thấy tuyệt vời Marda – It just feels right.

- Nghệ thuật của du lịch Louis Vuitton – The art of travel.

- Nghệ thuật của viết lách Mont Blanc – The art of writting.

- Nghệ thuật của sự độc đáo Cartier – The art of being unique.

- Nghệ thuật của thời gian chính xác Ballantine’s scotch – The art of perfect timing.

- Nghệ thuật của khoa học kỹ thuật Audi – The art of engineering.

- Mang tương lai đến gần bạn Ameritrust – Bringing the future to you.

- Vấn đề về hiệu suất Kodak – Performance that counts.

- Đam mê sự hoàn hảo Lufthansa – A passion to perfection.

- Nơi ý tưởng thành hiện thực Ricoh – Where imagination becomes reality.

- Vì hôm nay không phải là hôm qua Bankers Trust Co – Because today isn’t yesterday.

- Hình ảnh của tương lai Anacomp – The image of the future.

Khẩu hiệu giúp bán tốt hơn những sản phẩm không đắt tiền, có chút ít yếu tố rủi ro và được mua theo kiểu bốc đồng. Khẩu hiệu tóm tắt sứ mệnh của công ty trong vài từ cô đọng và khắc vào tâm trí khách hàng một ý niệm đơn giản về sản phẩm. Khẩu hiệu cũng mang lại sự thống nhất khi sử dụng nhiều phương tiện truyền thông khác nhau. Khẩu hiệu mang tính sống còn trong phương diện chính trị.

Những khẩu hiệu tốt thường dễ được thuộc lòng, nghĩa là nó phải ngắn gọn, dễ nhớ, dễ thuộc. Như lời của Kevin Clancy, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành của công ty tư vấn Marketing Copernicus “Tạo ra một khẩu hiệu nghĩa là tìm ra hai hay ba từ hoặc cụm từ và ghi khắc nó vào tâm trí người tiêu dùng. Nếu bạn thành công, mọi người sẽ quyết định mua sản phẩm của bạn một cách vô thức và luôn bàn về sản phẩm với những người tiêu dùng khác”.

Một khẩu hiệu tốt phải có khả năng đẩy sản phẩm gần hơn đến thành công. Khi nhà sản xuất nước giặt quần áo Wisk giới thiệu câu khẩu hiệu “Tẩy sạch vết dơ quanh cổ” (ring around the collar) lần đầu tiên, doanh số sản phẩm gấp ba lần ngay sau sự trợ lực đáng kể về mặt quảng cáo sản phẩm.

Intel tạo ra một cuộc cách mạng trong ngành công nghệ thông tin bằng việc đầu tư 6% doanh thu cho quỹ phát triển khẩu hiệu Intel. Chiến lược quảng cáo bắt nguồn từ sản phẩm X386. Kể từ đó Intel bắt đầu dùng câu khẩu hiệu “Intel. The Computer inside” (sau này trở thành “Intel inside”). Gần như cùng thời gian này, IBM là nhà sản xuất máy vi tính đầu tiên dùng logo Intel trên sản phẩm của mình. Tính từ lúc bắt đầu tung ra chiến dịch, Intel hưởng lợi khoảng 11 tỷ đô la từ chiến dịch quảng cáo và câu khẩu hiệu nổi tiếng của mình.

Cần phải nhấn mạnh rằng một chiến dịch quảng cáo thành công duy trì cùng một khẩu hiệu, hình ảnh và cá tính thương hiệu một cách thống nhất qua nhiều năm, thậm chí nhiều thập kỷ. Như Ron Kovas, Chủ tịch công ty quảng cáo J. Walter Thompson từng nói: “Một chiến lược quảng cáo đáng giá là chiến lược không có thay đổi đáng kể, mà chủ yếu xây dựng và củng cố giá trị và hình ảnh thương hiệu năm này qua năm khác”. Ý tưởng “những thứ tốt hơn cho cuộc sống đẹp hơn” (better things for better living) của chiến dịch DuPont tồn tại sau 55 năm. “Sự lựa chọn của thế hệ mới” (Pepsi generation) của Pepsi tung ra năm 1963 và vẫn được dùng cho tới hôm nay. Khẩu hiệu của Hallmark “Khi bạn thật sự quan tâm gửi đi những điều tốt đẹp nhất” (When you care enough to send the very best) đã được dùng kể từ năm 1956.

Những chuyên gia cho đến nay vẫn phải thừa nhận nguyên nhân Winston mất thị phần vê tay Marlboro là sự thay đổi liên tục hình thức quảng cáo của mình. Winson thay đổi 5 câu khẩu hiệu trong vòng 10 năm, trong khi Marlboro tập trung vào đối tượng mục tiêu của mình, mày râu, và định câu khẩu hiệu theo hướng “vùng đất Marlboro” (Marlboro country).

1954: Vị Winston tuyệt hảo của thuốc lá (Winston takes good like a cigarette should).

1971: Winston và tôi (Winston and me).

1971: Ngon ghê chưa (how good is it).

1974: Nếu không phải là Winston thì chẳng nên hút nữa (if it wasn’t for Winston, I wouldn’t smoke).

1974: Có nhiều lý do để hút Winston (There’s a lot of good…between Winston and shoudl).

1974: Tôi hút vì ngon (I smoke for taste).

1979: Màu đỏ lớn (Big red).

1979: Tốt nhất Mỹ (America’s best).

1985: Đàn ông Mỹ (Men on America).

1985: Vị đích thực. Đàn ông đích thực (Real Taste. Real People).

1989: Vị chiến thắng (Winning taste).

Marlboro hiện vẫn là thương hiệu thuốc lá bán chạy nhất toàn cầu. Trong khi Winston ngày càng mất dần thị phần của mình.

Larry Light, Phó chủ tịch Tập đoàn McDonald từng nói “Sai lầm đáng sợ nhất là thương hiệu bị thay đổi cá tính hàng năm. Điều này sẽ dẫn đến một cá tính thương hiệu dị thường hoặc chẳng có cá tính nào cả”.

(Trích cuốn sách “1.001 ý tưởng đột phá trong quảng cáo” do Công ty First News phát hành)

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com
• http://twitter.com/muavere
• http://vn.myblog.yahoo.com/muavere
• http://muavere.multiply.com/journal
• http://my.opera.com/muavere/blog/
• http://www.mybloglog.com/buzz/members/mybloglog46c83c74f75122a9ae30/

Theo thỏa thuận, Cambodia Angkor Air sẽ hoạt động theo [Đọc tiếp]]]> Với 49% vốn đầu tư, Vietnam Airlines trở thành cổ đông lớn trong liên doanh thành lập Hãng hàng không Quốc gia Campuchia – Cambodia Angkor Air. Chuyến bay thương mại đầu tiên được cất cánh vào trưa qua 27/7.

Theo thỏa thuận, Cambodia Angkor Air sẽ hoạt động theo mô hình hãng hàng không truyền thống với tiêu chí an toàn, hiện đại, hiệu quả và được ưa chuộng. Phía Vietnam Airlines sẽ hợp tác và hỗ trợ tối đa cho Cambodia Angkor Air trong quá trình triển khai hoạt động mở rộng và phát triển. Đồng thời thực hiện các công việc bảo dưỡng, sửa chữa, hợp tác thương mại thông qua các thỏa thuận với nhiều ưu đãi đặc biệt.

Chuyến bay thương mại đầu tiên của Cambodia Angkor Air rời Thủ đô Phnom Penh đi Xiêm Riệp trưa qua 28/7. Ảnh: H.A.

Giai đoạn đầu, Vietnam Airlines sẽ ủng hộ về nguồn lực chất xám với các cán bộ quản lý, kỹ sư, thợ kỹ thuật, phi công, tiếp viên giàu kinh nghiệm để giúp Cambodia Angkor Air hoạt động hiệu quả, hiện đại theo tiêu chuẩn quốc tế… Tổng vốn đầu tư của Cambodia Angkor Air là 100 triệu USD, trong đó Chính phủ Campuchia góp 51% vốn còn lại là của Vietnam Airlines với 49% vốn.

Hãng sẽ sử dụng 2 máy bay ATR 72-500 và một máy bay Airbus A321-200 với thị trường khai thác chủ yếu tại nội địa Campuchia và trong khu vực với tầm bay 2-3 giờ. Mỗi ngày hãng thực hiện 4 chuyến bay từ Phnom Penh – Xiêm Riệp và một chuyến bay chặng TP HCM đi Xiêm Riệp và TP HCM đi Phnom Penh. Đến năm 2015, hãng dự kiến sẽ khai thác đội bay gồm 12 máy bay nằm trong độ tuổi trẻ nhất khu vực.

Cambodia Angkor Air cũng vừa công bố bán 6.666 vé máy bay giá 6 USD trên đường bay giữa Phnom Penh và Xiêm Riệp trong giai đoạn từ ngày 28/7 đến hết ngày 7/8. Mức vé này chưa bao gồm các khoản thuế và lệ phí.

Tại lễ ký kết thỏa thuận hợp tác diễn ra ở thủ đô Phnom Penh hôm qua, Phó thủ tướng Trương Vĩnh Trọng cho rằng việc thành lập hãng hàng không liên doanh giữa hai quốc gia sẽ mở đường cho sự phát triển mới trong mối quan hệ hợp tác giữa Việt Nam và Campuchia, đặc biệt là các lĩnh vực hàng không, đầu tư tài chính, ngân hàng…

Thủ tướng Campuchia Hunsen cũng cho rằng đây là thời điểm đẩy mạnh hơn nữa mối quan hệ giữa hai nước. “Cambodia Angkor Air, với sự đóng góp của Vietnam Airlines, sẽ góp phần mở rộng chính sách mở cửa chân trời của Campuchia để phục vụ nhân dân, khách du lịch của chúng tôi. Sự thành công của các chuyến bay sẽ góp phần mang lại niềm tự hào dân tộc cho Campuchia”, Thủ tướng Hunsen nói.

Tổng giám đốc Vietnam Airlines, Phạm Ngọc Minh, tin tưởng Cambodia Angkor Air sẽ trở thành động lực đổi mới ngành vận tải hàng không Campuchia theo định hướng công nghệ hiện đại và có tầm cỡ trong khu vực.

Hồng Anh

Xem các trang khác

• http://muavere.com

Một vài nhân viên ở hội đồng thành phố [Đọc tiếp]]]> Ảnh: DailyMai

Một vài người theo đạo Hồi ở Anh đã từ chối sử dụng sữa rửa tay có chứa cồn để đối phó với dịch cúm H1N1 đang lan rộng ở nước này, mà theo họ là nó đi ngược với tôn giáo.

Một vài nhân viên ở hội đồng thành phố St Albans, vùng Hertfordshire (Anh) đã phàn nàn về loại sữa rửa tay tiệt trùng, được xem là chiến lược quan trọng đối phó với đại dịch cúm.

Nhà chức trách ở đây lo ngại vì kinh Koran cấm người Hồi giáo sử dụng cồn, do vậy lãnh đạo hội đồng này đã phải phát cho họ loại sữa rửa tay không chứa cồn, mà theo các nghiên cứu là kém hiệu quả hơn trong việc diệt khuẩn.

Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo Hồi giáo chỉ trích quyết định của hội đồng khi thay đổi loại sữa rửa tay này, và chỉ ra rằng những điều răn Koran cho phép tín đồ Hồi giáo sử dụng cồn vào mục đích chữa bệnh.

Các hội đồng thành phố, trường học và các công ty trên khắp nước Anh đã được yêu cầu cung cấp sữa rửa tay chứa cồn để ngăn ngừa sự lây lan cúm.

T. An (theo DailyMail)

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com
• http://tronghop.blogspot.com
• http://twitter.com/muavere

Sự cố hy hữu xảy ra trên chuyến bay DJ 821 từ Melbourne tới Sydney hôm 25/7. Toàn bộ hành khách đều an [Đọc tiếp]]]> Chiếc Boeing 737 của hãng hãng hàng không Virgin Blue (Australia) đang chạy trên đường băng tại thành phố Melbourne, thì bỗng rơi ra một chiếc bánh.

Sự cố hy hữu xảy ra trên chuyến bay DJ 821 từ Melbourne tới Sydney hôm 25/7. Toàn bộ hành khách đều an toàn và được chuyển sang một máy bay khác của hãng để tiếp tục hành trình.

Amanda Bolger, phát ngôn viên của Virgin Blue, cho biết máy bay tạm thời ngừng phục vụ để kiểm tra kỹ thuật và sửa chữa sau khi gặp vấn đề với một trong hai bánh xe.

“Người ta đã phát hiện bánh phải bị chệch ra khỏi trục. Điều này rất hiếm xảy ra với loại máy bay Boeing 737. Các kỹ sư đã thay phụ tùng gây ra trục trặc ở bánh xe. Hiện máy bay đã hoạt động trở lại”, Bolger nói. “Để cẩn thận các kỹ sư cũng kiểm tra lại toàn bộ máy bay cùng loại và may mắn đó chỉ là một tai nạn độc lập. Không một chiếc nào khác bị ảnh hưởng”.

Chuyên gia Steve Purvinas thuộc Hiệp hội kỹ sư máy bay của Australia nhận định, phi cơ của Virgin Blue có thể sẽ lâm nạn nếu trục trặc nói trên xảy ra khi máy bay đang trong quá trình tăng tốc để cất cánh.

“Đó không chỉ là trường hợp một cái đinh ốc bị vặn không chặt. Trục bánh xe bị hao mòn dẫn tới bánh xe bị rời ra. Trong trường hợp này, thật may mắn khi sự cố xảy ra trên mặt đất. Nếu chiếc bánh bị rụng khi máy bay đang trên không thì rất có thể đã xảy ra tai nạn chết người”.

(theo News)

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com
• http://tronghop.blogspot.com
• http://twitter.com/muavere

Được thiết kế theo đơn đặt hàng của một vị hoàng tử ở Trung [Đọc tiếp]]]>

Phòng ngủ hoàng gia, phòng tắm Thổ Nhĩ Kỳ và gara để xe Roll-Royce, cùng phòng họp có màn hình khổng lồ quan sát mặt đất, “lâu đài bay” A380 có giá lên tới 500 triệu USD.

Được thiết kế theo đơn đặt hàng của một vị hoàng tử ở Trung Đông, khi hoàn thành trong vòng ba năm tới, chiếc Airbus A380 sẽ trở thành “siêu máy bay” cá nhân lớn nhất trên thế giới.

Người chủ của “lâu đài bay” này vẫn chưa lộ diện nhưng nhiều nguồn thông tin cho rằng đó chính là hoàng tử Ả Rập al-Waleed bin Talal, chủ của khách sạn Savoy. Hiện siêu máy bay này đang trong quá trình thiết kế.

Mô hình thiết kế các phòng của “lâu đài bay” A380.

Với sức chứa lên tới 600 người, chủ nhân của máy bay cùng những người khách của mình sẽ được tận hưởng dịch vụ 5 sao ngay từ khi bước chân lên máy bay.

Theo Giám đốc hãng thiết kế Design Q, Gary Doy, với thang máy hiện đại và thảm đỏ trải rộng cùng ánh sáng lộng lẫy sẽ tạo cảm giác như đang tham dự lễ trao giải Oscar. Phần “bụng” của A380 được biến thành khu vực giải trí, bao gồm phòng tắm sang trọng dành cho bốn người, lát đá cẩm thạch.

Tiếp đó là phòng hội nghị rộng lớn với phần sàn và tường biến thành một “màn hình” khổng lồ có thể quan sát mặt đất. Hành khách có thể đứng trên “căn phòng thần kỳ” đó và ngắm nhìn toàn bộ hành trình.

Nếu như công việc vẫn “đeo đuổi” hành khách lên tận máy bay, thì phòng họp của A380 sẽ được trang bị màn hình iTouch, các đối tác có thể tham gia họp cùng các thương nhân trên máy bay thông qua hệ thống hội thảo trực tuyến.

A380 được mệnh danh là “khách sạn bay” của thế giới.

Bên cạnh đó là năm dãy phòng ngủ nổi bật với những chiếc giường kiểu hoàng gia, hệ thống âm thanh giải trí và một phòng cầu nguyện được bày trí theo phong tục của người Hồi giáo.

Để di chuyển giữa ba tầng của máy bay, nhà thiết kế sử dụng hệ thống thang máy tiện nghi, đưa hành khách từ tầng cá nhân, xuống sảnh hòa nhạc được trang bị piano và ghế ngồi cho 10 thính giả, cuối cùng là tầng hầm để xe. Ngoài ra, có thêm 20 chỗ ngủ dành cho những vị khách đột xuất, tương đương với khoang hạng nhất của những máy bay thông thường.

Ông Doy cho biết: “Chiếc máy bay này hết sức đặc biệt và không xuất hiện cái thứ hai trên thế giới. “Lâu đài bay” này là tất cả những gì một tỷ phú có thể mong đợi. Chúng tôi không cố gắng đặt cả một khách sạn lên không mà những gì chúng tôi thiết kế đều phục vụ cho nhu cầu cần thiết, đồng thời cho thêm một số chi tiết độc đáo”.

Thông tin chung về máy bay A380:

Airbus A380 là một loại máy bay hai tầng, bốn động cơ sản xuất bởi Airbus S.A.S, bay thử lần đầu tiên vào ngày 27/4/2005 từ Toulouse, Pháp. Các chuyến bay thương mại bắt đầu vào đầu năm 2007 sau 15 tháng thử nghiệm, với sự chuyển giao máy bay đầu tiên để đi vào sử dụng cho một trong những khách hàng của Airbus, Singapore Airlines.

Phi hành đoàn: hai người
Khả năng chuyên chở: 853 hành khách, với 66,4 tấn hàng hoá
Động cơ: 4×311 kN turbofan, hoặc Rolls-Royce Trent 900 hay Engine Alliance GP7200
Dài: 73 m
Sải cánh: 79,8 m
Cao: 24,1 m
Diện tích cánh: 845 m²
Nhiên liệu chứa tối đa: 310.000 lít
Tốc độ bay tối đa: 1.020 km mỗi giờ
Tầm hoạt động xa nhất: 15.000 km Theo (Daily Mail)

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com

Những ai sợ bay nhưng vẫn khao khát được tận hưởng cảm giác ở trong khoang máy có thể đến khách sạn đặc biệt mang thương hiệu Honecker. Khách [Đọc tiếp]]]> Một khách sạn 5 sao xa hoa được thiết kế trong khoang chiếc máy bay bốn động cơ cũ tại Amsterdam, Hà Lan.

Những ai sợ bay nhưng vẫn khao khát được tận hưởng cảm giác ở trong khoang máy có thể đến khách sạn đặc biệt mang thương hiệu Honecker. Khách sẽ được phục vụ trong những gian phòng tiện nghi, có đủ bồn tắm, vòi tắm, bếp, TV màn hình phẳng, Internet.

Theo Daily Mail, chiếc máy bay Ilyushin 18 từ những năm 1960, dài 40m, đậu trên sân bay Teuge đã được tân trang lại trông rất sành điệu, đẹp mắt. Khách du lịch có thể ngắm nhìn những chiếc máy bay khác cất cánh và hạ cánh trong khi đang thả mình trong khách sạn. Giá vé một đêm cho hai người là 943 USD. Khách sạn đủ chỗ cho 15 người.

Khách sạn 5 sao trong máy bay là ý tưởng của Ben Thijssen, chủ tập đoàn khách sạn Honecker. “Đời bay” lừng lẫy của chiếc Ilyushin 18 kết thúc vào năm 1988.

Ông Thijssen phát hiện ra chiếc máy bay này tại ngôi làng ở Harbke, nơi nó từng được sáng chế như một nhà hàng nhưng đang trở thành đồ phế thải. Ông mua lại với giá 35.300 USD và mất thêm 636.300 USD để phục chế.

Hoài Vũ

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com

Mô hình [Đọc tiếp]]]> Một kỹ sư người Anh vừa thiết kế thành công loại tàu ngầm có cánh đầu tiên trên thế giới, hoạt động như một máy bay trong nước. Mỗi khi gặp nạn hoặc mất điện, nó sẽ tự động nổi lên mặt nước chứ không chìm xuống đáy.

Mô hình tàu ngầm có cánh Super Falcon. Ảnh: Graham Hawkes.

Graham Hawkes, người sáng lập hãng Hawkes Ocean Technologies, cho biết sản phẩm do ông phát minh có thể lặn xuống độ sâu 450 mét và di chuyển với tốc độ hơn 11 km/h. Super Falcon, tên con tàu, thuộc họ tàu ngầm Deep Flight và là phiên bản tiên tiến nhất. Trước đó Hawkes đã chế tạo ba phiên bản của họ tàu ngầm này.

“Sau 20 năm thử nghiệm, Super Falcon là tàu ngầm hiện đại nhất và có kiểu dáng đẹp nhất của chúng tôi. Nó hội tụ tất cả những kỹ thuật mang tính đột phá trong lĩnh vực chế tạo phương tiện đi lại trên mặt nước và dưới đáy đại dương”, Hawkes phát biểu.

Super Falcon có hai buồng lái độc lập với nhau. Ảnh: Graham Hawkes.

Tàu ngầm thông thường lấy nước vào thân để tăng trọng lượng mỗi khi lặn, nhưng Super Falcon không hoạt động theo nguyên lý ấy. Nó luôn nổi và chìm xuống bằng cách sử dụng đôi cánh có cấu trúc ngược so với cánh máy bay. Cặp cánh tạo ra lực đẩy hướng xuống dưới khi động cơ hoạt động, giống như máy bay sử dụng cánh lõm lên trên để tạo lực nâng. Super Falcon có thân bằng sợi carbon có khả năng chịu áp suất cao. Hawkes thiết kế hai buồng lái với hai hệ thống điều khiển độc lập. Trên tàu còn có các thiết bị, dụng cụ dành cho phi công lái máy bay quân sự. Một cặp pin cung cấp điện cho tàu.

Super Falcon lặn xuống nhờ các cánh, chứ không hút nước vào trong thân như tàu ngầm thông thường. Ảnh: Graham Hawkes.

Super Falcon có thể lặn xuống với tốc độ 1 m/giây và ngoi lên với tốc độ 2 m/giây. Hành khách sẽ không phải lo lắng về sự thay đổi áp suất trong tàu hiện tượng khí ép, bởi áp suất trong cabin luôn được duy trì ổn định ở mức 1 atm. Super Falcon vận hành nhờ một máy tính và các tín hiệu điện, chứ không sử dụng dây cáp và các thanh kéo như nhiều tàu ngầm khác. Nó có thể lao vọt lên, xoay theo chiều dọc của thân, di chuyển theo góc chếch. Một van tiết lưu (van bướm) cho phép người lái điều chỉnh độ sâu. Tàu có thể “bay” theo quỹ đạo hình tròn hoặc đường thẳng.

“Nó đủ tiên tiến để lặn cùng cá heo, bật lên mặt nước cùng cá voi và tìm kiếm tàu đắm”, Hawkes khẳng định. Super Falcon còn có chế độ quay lại tự động, nghĩa là tàu sẽ tự động ngoi lên mặt nước nếu gặp sự cố. Lượng dưỡng khí trong tàu đủ dùng trong 24 giờ.

Mỗi chiếc Super Falcon được bán với giá 1,5 triệu USD.

(Daily Mail)

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com

Tại [Đọc tiếp]]]> Giá vé máy bay đang giảm tương đương mức 20 năm về trước”, đây lời phát biểu của ông Richard Branson – Giám đốc hãng hàng không Virgin Atlantic trong một cuộc họp báo kỷ niệm kỷ niệm năm thứ 20 của hãng này mở đường bay tới Tokyo.

Tại cuộc họp báo này, ông Richard Branson -Giám đốc Hãng hàng không Virgin Atlantic cho biết: “Khủng hoảng kinh tế toàn cầu sẽ biến năm 2009 trở thành năm tồi tệ nhất trong lịch sử ngành công nghiệp hàng không. Nhưng đây cũng là năm tốt nhất cho khách hàng đi du lịch bằng con đường này bởi vì giá vé đang giảm tương đương với mức cách đây 20 năm. Và điều này thật không phải là tin vui cho bất kỳ hãng hàng không nào.”.

Chính vì vậy trong bối cảnh này, hãng hàng không Virgin Atlantic của Anh Quốc đã quyết định ký kết hiệp định hợp tác chia sẻ mã code với hãng hàng không Nhật Bản ANA.

“Năm nay có thể là một năm tồi tệ nhất trong lịch sử ngành công nghiệp hàng không. Nó đã qua những vòng khác nhau và bạn phải chuẩn bị cho những vòng quay này. Bạn gặt hái vào thời điểm được mùa và chuẩn bị cho những năm tệ nhất. May mắn thay, Virgin Atlantic đã được chuẩn bị để dự báo được nó. Và đây sẽ là một năm tồi tệ cho các hãng hàng không.”, ông Richard nói thêm.

Ngoài ra, ông Richard cũng khẳng định, đối với du lịch công cộng thì đây sẽ là một năm tốt nhất trong lịch sử của ngành hàng không bởi giá vé máy bay sẽ tương đương mức giá của cách đây 20 năm trước khi Virgin Atlanta bắt đầu kinh doanh tại Nhật Bản. Và vì vậy, đây là một khoảng thời gian tuyệt vời nhất để đi du lịch.

Cũng theo Richard, đây là lúc mà Virgin Atlantic sẽ bắt đầu nghĩ đến việc thử nghiệm nhiên liệu sinh học sạch, trước hết là dành cho máy bay, để làm giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính nhằm đối mặt với những thay đổi khí hậu.

Ông cho biết: “Đây là một cách đơn giản để giải quyết vấn đề carbon và đưa ra lời khuyên cho các chính phủ trên thế giới những biện pháp hữu hiệu nhất để xử lý carbon. Chúng ta nên nhìn vào khả năng nó có thể phát triển để trở thành những vấn đề toàn cầu.”

Ông cũng cảnh báo, các công ty hàng không phải thông tin với các chính phủ khi họ gặp gỡ ở Copenhagen vào cuối năm trong cuộc họp thượng đỉnh về thay đổi khí hậu.” Và Richard cũng hy vọng có thể được trình bày kỹ hơn về những kế hoạch của mình trong việc xử lý vấn đề thay đổi khí hậu toàn cầu vào tháng 6 này.”./.

Bách Hợp

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com

Giai đoạn đến năm 2020, quy mô của cảng cho phép tiếp nhận các loại máy bay ATR72, A320,A321, B747F… và tương đương; mở rộng đảm bảo [Đọc tiếp]]]> Quy mô sử dụng đất dành cho cảng hàng không Cam Ranh là 657,92 ha, với tổng vốn đầu tư 10.523 tỷ đồng.

Giai đoạn đến năm 2020, quy mô của cảng cho phép tiếp nhận các loại máy bay ATR72, A320,A321, B747F… và tương đương; mở rộng đảm bảo được 32 chỗ đỗ và giờ cao điểm có thể tiếp nhận được 27 máy bay. Dự kiến mỗi năm sân bay đón nhận khoảng 5,5 triệu hành khách và khoảng 100.000 tấn hàng hóa.

Trong quy hoạch 2020 tầm nhìn 2030 do Thủ tướng duyệt, Cam Ranh sẽ được đầu tư xây dựng khu ga hành khách, ga hàng hóa và trung tâm khẩn nguy cứu hỏa với diện tích khoảng 2.940 m2. Hệ thống giao thông được xây dựng đồng bộ với đường trục ra vào cảng rộng 4 làn xe, có dải phân cách, bãi đỗ ôtô 127.000 m2.

Giai đoạn 2030, sân bay có thể tiếp nhận vào giờ cao điểm khoảng 37 máy bay và có 36 chỗ đỗ. Lượng hành khách tiếp nhận lên tới 8 triệu mỗi năm và lượng hàng hóa tiếp nhận là 200.000 tấn.

(Theo website Chính phủ)

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com

Cảnh sát Italy hôm qua cho biết chú rể và cô dâu đã thuê một chiếc phi cơ siêu nhẹ để thực hiện truyền [Đọc tiếp]]]> Đám cưới lãng mạn ở vùng nông thôn Italy rơi vào hỗn loạn, khi một chiếc phi cơ gặp nạn vì bó hoa của cô dâu.

Cảnh sát Italy hôm qua cho biết chú rể và cô dâu đã thuê một chiếc phi cơ siêu nhẹ để thực hiện truyền thống ném hoa sau lễ cưới. Một người bạn của họ có nhiệm vụ đi cùng phi công và ném bó hoa từ máy bay xuống đám khách nữ chờ phía dưới.

Tuy nhiên, bó hoa cưới này không đi đúng theo ý muốn mà mắc kẹt vào động cơ của máy bay, khiến nó bốc cháy. Hậu quả chiếc phi cơ rơi xuống nhà nghỉ, nơi tiệc cưới đang diễn ra ở vùng nông thôn của Tuscany hôm 11/7.

May mắn không có ai thiệt mạng trong vụ tai nạn hi hữu này. Người ném bó hoa bị thương ở đầu và gãy xương, được đưa vào bệnh viện ở Pisa điều trị. Khoảng 50 khách trong nhà nghỉ và viên phi công đều không hề hấn gì.

Hải Ninh (theo BBC, China Daily)

Xem các trang khác

Cụ bà Pam Pringle từng [Đọc tiếp]]]> Cuộc sống yên bình của một cụ bà về hưu tại Anh đột nhiên bị xáo trộn vì nhà hàng xóm xuất hiện chiếc trực thăng cá nhân, thường xuyên cất hạ cánh ngay trên bãi cỏ chỉ cách cửa sổ nhà cụ vài mét.

Cụ bà Pam Pringle từng có những giây phút thư giãn trong khu vườn yên tĩnh tại ngôi nhà ở Blythburgh, hạt Suffolk. Bà mẹ của 4 người con trai chuyển tới cơ ngơi trị giá 400.000 bảng này vào năm 1996. Mọi chuyện diễn ra êm đẹp cho đến tháng 12/2007 thì cuộc sống của cụ bắt đầu bị xáo trộn mạnh.

Người hàng xóm của cụ là Peter Nash, một cựu tiếp viên hàng không hãng British Airways, đã cho phép bạn mình là nữ phi công Bo Maggs được đáp chiếc trực thăng hạng nhẹ hai chỗ ngồi Schweizer 269c xuống vườn nhà. Tiếng động ầm ĩ từ cánh quạt trực thăng thổi tung bụi mỗi lần cất hạ cánh làm cuộc sống của cụ bà 79 tuổi hàng xóm bị đảo lộn.

Cụ Pringle cho biết, cuộc sống của mình đang bị hủy hoại và tìm cách đưa người láng giềng ra tòa để chấm dứt sự có mặt của chiếc trực thăng nhưng bất thành. Chiếc máy bay gây tiếng động inh tai này xuất hiện trung bình hai lần mỗi tuần, cá biệt có ngày nó cất hoặc hạ cánh tới 4 lần tại bãi cỏ cách cửa sổ phòng bếp nhà cụ Pringle chỉ hơn 30 mét.

“Đó là một tình trạng khủng khiếp. Thời gian khởi động trước mỗi lần máy bay cất cánh là từ 12 đến 15 phút và nó rất ồn. Tiếng động cứ tăng dần và bạn không thể nói chuyện ở trong nhà lúc đó ngay cả khi đã đóng tất cả các cửa sổ”, cụ Pringle bức xúc. Cụ cho biết thêm: “Tôi từng vui thích mỗi khi ra vườn. Nhưng tiếng động và bụi khiến tôi không thể ra đó mỗi lần chiếc trực thăng tới hoặc rời đi”.

Trong khi đó, nữ phi công Bo Maggs thường lái máy bay từ nhà riêng ở Shere, hạt Surrey tới Blythburgh cách đó hơn 120 km để thăm bạn Peter Nash, hàng xóm cụ Pringle. Cảnh sát từng gợi ý cụ Pringle có thể phát đơn kiện người hàng xóm Peter Nash. Nhưng cuộc điều tra sau đó khẳng định chiếc trực thăng chỉ gây ra tiếng ồn 78,6 decibel, không vượt ngưỡng 80 decibel để có thể đưa Peter Nash ra tòa.

Cụ Pringle từng đề nghị phi công Bo Maggs đáp xuống sân bay trực thăng Beccles cách đó 25 phút đi xe. Nhưng người sở hữu máy bay đáp rằng, sẽ thật “ngu ngốc” khi tự lái máy bay tới một điểm nào đó rồi bắt taxi đến nơi tiếp theo. Nữ phi công này đã có gần 20 năm lái trực thăng và đang điều hành một công ty.

Trong khi đó, Hiệp hội máy bay trực thăng Anh cho biết, những chiếc trực thăng thực hiện chuyến bay cá nhân có thể cất hạ cánh với số lần không hạn chế tại khu vực được chủ sở hữu đất cho phép.

Đình Chính (theo Daily Mail)

Xem các trang khác

Hơn một chục người đã [Đọc tiếp]]]> Một nữ hành khách được sơ cứu tại chỗ. Ảnh: News.

Hành khách kinh hoàng khi bị hất tung lên trong cabin chiếc Airbus thuộc hãng Qantas, khi máy bay đi vào vùng nhiễu không khí nguy hiểm, trên đường từ Hong Kong tới Australia, hôm qua.

Hơn một chục người đã phải điều trị vết thương sau khi máy bay đột ngột nâng lên rồi lại lao xuống khoảng 250 m. Chuyến bay số QF68 chở 206 hành khách và phi hành đoàn gồm 13 người đã rời Hong Kong được 4 tiếng thì đi vào vùng nhiễu khí ở Borneo vào lúc 2h30 sáng.

“Máy bay rất có thể đã gặp phải tình trạng nhiễu khí khiến máy bay nhanh chóng tăng độ cao thêm 800 feet rồi lại tụt xuống trở về độ cao ban đầu là 38.000 feet”, phát ngôn viên của hãng Qantas, David Epstein, nói.

Một hành khách miêu tả tai nạn diễn ra chớp nhoáng nhưng kinh khủng, cú lao xuống giống như bị rơi từ toà nhà 30 tầng xuống đất. Những người khác kể lại cảm giác kinh hoàng khi nhìn thấy hành khách khác bị hất tung lên, đập đầu vào trần rồi lại rơi bịch xuống ghế hoặc sàn cabin.

Những người bị thương được sơ cứu ngay tại chỗ. Khi máy bay hạ cánh, các xe cứu hoả đã chờ sẵn họ tại Perth vào lúc 8 giờ sáng. 7 người được đưa vào bệnh viện Royal Perth, trong khi 5 người khác, trong đó có 3 trẻ em, được điều trị tại bệnh viện Swan Districts.

Phát ngôn viên của hai bệnh viện cho biết cả 12 người bị những vết xây xát và bị thương ở cổ và lưng. Họ đều đã được ra viện vào cuối ngày.

Michelle Knight nhằm trong nhóm 12 người, trong đó có 6 trẻ em, trở về Perth sau chuyến đi nghỉ ở Hong Kong. Bà kể lại: “Ai cũng thất kinh. Mọi thứ bay tứ tung khắp nơi. Bạn chỉ vừa ngoảnh mặt đi thì đã thấy mọi thứ rơi lung tung trên sàn nhà. Chúng tôi nhìn thấy những người ngồi phía trước cùng bị hất lên không trung rồi cùng rơi xuống. Tất cả đều lắc lư, nghiêng ngả”.

Hãng Qantas hôm nay đã gửi lời xin lỗi tới các hành khách và hỗ trợ tư vấn cũng như đền bù mọi chi phí y tế. Hãng cũng khẳng định tai nạn máy bay không hề liên quan tới bất cứ vấn đề nào của loại máy bay A330 mà một chiếc của Pháp đã rơi xuống Đại Tây Dương hôm 31/5, làm 228 người thiệt mạng.

(theo News)

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com
• http://muavere.wordpress.com
• http://tronghop.blogspot.com
• http://pingbox.co.cc

Trong đoạn [Đọc tiếp]]]> Tiếp viên trong đoạn video hướng dẫn. Ảnh chụp màn hình.

Hành khách trên máy bay của Air New Zealand được phen mãn nhãn khi hãng này cho phát video hướng dẫn an toàn bay trong đó thành viên phi hành đoàn chỉ phết sơn lên người.

Trong đoạn video, các tiếp viên và thành viên phi hành đoàn hướng dẫn hành khách từ việc đặt hành lý tới cách sử dụng mặt nạ oxy trong trường hợp khẩn cấp.

Đoạn video này được phát trên máy bay Beoing 737 thực hiện các hành trình trong nước từ hôm 29/6 và dự kiến mở rộng ra các chặng khác.

Hãng này từng gây xôn xao với chiến dịch quảng cáo “Chẳng có gì mà giấu giếm”. Thành viên phi hành đoàn của Air New Zealand đóng phim quảng cáo và trên người không mặc gì ngoại trừ lớp sơn. Những phần kín trên cơ thể của họ được camera che giấu một cách khéo léo.

Đoạn quảng cáo “không có gì giấu giếm” được xem hơn 2 triệu lượt trên trang web chia sẻ YouTube. Đây là clip có xuất xứ từ New Zealand được xem nhiều nhất. Xem  clip sex này tại đây.

Muavere.com

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com
• http://muavere.wordpress.com
• http://tronghop.blogspot.com
• http://pingbox.co.cc

Hàng không giá rẻ bán vé đứng

Một hãng hàng không giá rẻ ở Trung Quốc vừa nộp đơn xin phép được bán vé đứng trên máy bay cho hành khách.

Hãng cho biết vé đứng sẽ [Đọc tiếp]]]>

Hàng không giá rẻ bán vé đứng

Máy bay của hãng Spring Airlines. Ảnh: Ananova.

Một hãng hàng không giá rẻ ở Trung Quốc vừa nộp đơn xin phép được bán vé đứng trên máy bay cho hành khách.

Hãng cho biết vé đứng sẽ rẻ hơn 20% so với vé bình thường.

Chủ tịch hãng Spring Airlines Wang Zhenghua hôm qua cho hay vé này sẽ được bán ngay sau khi chính phủ Trung Quốc đồng ý. Ông tự tin rằng đề xuất sẽ được chấp thuận do một phó thủ tướng từng gợi ý về loại hình bán vé này.

“Ông ấy gợi ý rằng với một số tiền nhỏ, hành khách có thể được lên máy bay giống như xe buýt, không có ghế ngồi, không có ngăn để hành lý, không thức ăn, nước uống, song rất thoải mái”, Wang nói.

Wang thêm rằng hãng này đã xin tư vấn với hãng sản xuất máy bay Airbus và được thông báo rằng việc hành khách đứng trên máy bay là hoàn toàn an toàn. “Vì thế, một khi chính phủ đồng ý, chúng tôi sẽ bán vé”, Wang nói.

(theo Ananova)

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com
• http://muavere.wordpress.com
• http://tronghop.blogspot.com
• http://pingbox.co.cc

Kevin Wright, 50 tuổi, cởi quần áo trên chuyến bay từ thành [Đọc tiếp]]]> Máy bay của US Airways. Ảnh: Wikipedia.

Một người đàn ông trung niên cởi phăng quần áo trước mặt 148 hành khách trên máy bay của hãng US Airways, Mỹ, khiến phi cơ này phải chuyển hướng.

Kevin Wright, 50 tuổi, cởi quần áo trên chuyến bay từ thành phố Charlotte tới Los Angeles hôm qua. Người đàn ông này sau đó còn chạy khắp máy bay và nhất quyết không mặc quần áo hoặc trùm khăn lên người.

Hành khách trên máy bay phải giúp các tiếp viên chế ngự Wright. Ông này cuối cùng bị còng tay chân vào ghế ngồi và chiếc phi cơ chuyển hướng tới thành phố Albuquerque. “Chúng tôi phải ghì ông ta xuống sàn và cuối cùng còng tay chân lại”, một hành khách cho biết.

Phát ngôn viên của US Airways cho hay các hành khách khác khá bình tĩnh khi sự cố này diễn ra. Wright bị cảnh sát tại sân bay ở Albuquerque bắt trong tình trạng khỏa thân.

Chiếc máy bay sau đó tiếp tục lên đường tới Los Angeles. Người trên chuyến bay được khuyến cáo “mặc nguyên quần áo”.

The Age

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com
• http://muavere.wordpress.com
• http://tronghop.blogspot.com
• http://pingbox.co.cc

Chuyến bay mang mã hiệu BR-798 hạ cánh lúc 13h30 từ TPHCM ra Hà Nội của hãng hàng không Pacific Airlines chiều 7/4 đã chứng kiến sự lộn xộn khi 1 hành khách do uống rượu say đã có lời lẽ và hành động khiếm nhã với tiếp viên hàng không.

Hành khách có hành vi khiếm nhã và lời lẽ xúc phạm tiếp viên là Nguyễn Anh Minh (sinh năm 1974), từ TPHCM ra Hà Nội để công tác. Sẵn có chút hơi men, Minh trêu ghẹo và nắm lấy cổ tay tiếp viên khi cô này đang làm nhiệm vụ hướng dẫn khách.

Hai bên lời qua tiếng lại rồi ầm ĩ đến mức cơ trưởng quyết định tạm giữ Nguyễn Anh Minh lại, điện báo về Trung tâm An ninh mặt đất Nội Bài thông báo sự việc. Khi máy bay hạ cánh, Minh được đưa đến Phòng Cảng vụ Nội Bài để khai báo. Hiện cơ quan công an đang tạm giữ Nguyễn Anh Minh để chờ xử lý.

Theo nhân viên hàng không, chuyện tiếp viên bị đe dọa hay có một số hành khách sau khi uống rượu không kiểm soát được hành vi không phải là hiếm. Hôm 23/1, một hành khách trong khi chờ làm thủ tục tại sân bay Pleiku (Gia Lai) đã xé một số tờ cảnh báo về an ninh hàng không. Sau khi bị các nhân viên an ninh sân bay phát hiện mời vào phòng làm việc, hành khách này đã không chấp hành mà còn có nhiều lời xúc phạm, gây mất trật tự công cộng.

Ông Nguyễn Thành Trung, Phó Tổng giám đốc Phụ trách An ninh – An toàn – Đào tạo của Vietnam Airlines nói vui: “Trong năm qua, nhiều người mới chỉ biết tới chuyện hành khách dọa bom, chứ chưa biết chuyện những hành khách “Chí Phèo” trên máy bay”. Ông cho hay đầu năm 2006, chuyến bay VN524 chặng bay từ Nga về Việt Nam, hành khách người Nga tên là Nekrasov sau khi uống rượu say sưa đã hành hung một nam tiếp viên và gây rối với những hành khách khác.

Theo VnExpress

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com
• http://vn.myblog.yahoo.com/muavere
• http://pingbox.co.cc

Với mục tiêu “đánh giá các [Đọc tiếp]]]> Việt Nam được xếp thứ 89/133 về Chỉ số năng lực cạnh tranh ngành lữ hành và du lịch (TTCI) trong Báo cáo Chỉ số năng lực cạnh tranh ngành lữ hành và du lịch (TTCR) năm 2009, do Diễn đàn kinh tế thế giới (WEF) công bố.

Với mục tiêu “đánh giá các yếu tố và chính sách nhằm khuyến khích phát triển ngành lữ hành và du lịch ở các nước khác nhau”, TTCI được tính dựa trên 3 nhóm chỉ số với các biến số tạo thuận lợi hoặc chi phối năng lực cạnh tranh.

Nhóm các chỉ số về khung pháp lý, gồm các thành phần: luật và các quy định chính sách; tính ổn định của môi trường; an toàn và an ninh; y tế và vệ sinh; Ưu tiên hóa ngành lữ hành và du lịch.

Nhóm chỉ số về hạ tầng cơ sở và môi trường kinh doanh, gồm: hạ tầng giao thông đường hàng không, đường bộ, công nghệ thông tin và truyền thông, cơ sở hạ tầng ngành du lịch, cạnh tranh về giá trong ngành. Nhóm chỉ số về nguồn lực con người, văn hóa, tài nguyên thiên nhiên…

Chỉ số TTCI của Việt Nam đạt 3,70 so với 5,68 của nước đầu bảng là Thụy Sĩ, và 2,52 của nước đứng cuối bảng xếp hạng là Chad. Riêng tại khu vực châu Á-Thái Bình Dương, có 25 quốc gia và nền kinh tế được xếp hạng.

Trong đó, Australia được xếp hạng cao nhất và Việt Nam ở vị trí 17/25. Trong số các nước ASEAN có mặt trong bảng xếp hạng, không có Lào và Mymamar, Việt Nam chỉ xếp trên Campuchia (ở vị trí 108/133).

So với bảng xếp hạng 2008, năm nay chỉ số TTCI của Việt Nam đã tăng lên 7 bậc. Tuy nhiên, xét kỹ các nhóm chỉ số chính và các chỉ số thành phần của TTCI, có thể thấy rõ hơn về vị thế của ngành lữ hành và du lịch Việt Nam.

Cụ thể, với nhóm chỉ số khung pháp lý, Việt Nam được xếp thứ 92/133 trong tất cả các quốc gia và nền kinh tế được xếp hạng, thứ 20/27 các nước châu Á – Thái Bình Dương. Với nhóm chỉ số về môi trường kinh doanh và cơ sở hạ tầng, Việt Nam xếp thứ 85/113 và 16/27. Nhóm chỉ số về nguồn nhân lực, tài nguyên văn hóa và môi trường, Việt Nam đạt thứ hạng 76/113 và 17/27…

Cụ thể hơn nữa, Việt Nam có ưu thế nhất về mức độ cạnh tranh giá (đứng thứ 11/133). Đây cũng chính là chỉ số thành phần cao nhất mà Việt Nam đạt được. Phải chăng điều này đã mang lại cho du lịch Việt Nam sự hấp dẫn đặc biệt bởi giá cả sinh hoạt, dịch vụ thấp…

Những chỉ số thành phần khác đóng góp vào thế mạnh cạnh tranh giá là vé và lệ phí sân bay (20/133), giá nhiên liệu (23/133), khách sạn (31/133).

Về nguồn nhân lực TTCI đánh giá Việt Nam ở mức trung bình kém (thứ hạng 82/133), nhưng lại có khả năng đáp ứng lao động có chất lượng cao đạt mức khá (thứ 40)… Về tài nguyên thiên nhiên, TTCI xác nhận Việt Nam có tiềm năng về số lượng di sản thế giới (đứng thứ 23), và tổng số loài sinh vật được biết thứ 21)…

TTCI cũng cho thấy nhiều chỉ số cụ thể khác. Ví như luật và các quy định chính sách còn yếu kém (đứng thứ 96/133), thể hiện qua các yêu cầu cao về thị thực nhập cảnh (thứ 116), thời hạn khởi sự doanh nghiệp lớn (thứ 112) và những hạn chế với những sở hữu nước ngoài (104).

Bên cạnh đó là tính bền vững của môi trường bị đánh giá kém (thứ 100) với tính khắt khe của các quy định môi trường (thứ 106), việc thực thi các quy định môi trường (93) và mối đe dọa các loài sinh vật (110).

An toàn và an ninh cũng bị đánh giá kém (xếp thứ 100), nhất là về các tai nạn giao thông đường bộ ở mức quá cao (116). Các tiêu chí khác về hạ tầng giao thông và hạ tầng du lịch đều có thứ hạng rất thấp. Chất lượng đường sá (thứ 102). Chất lượng cơ sở hạ tầng hàng không (thứ 84), mạng vận tải hàng không quốc tế (thứ 91). Hạ tầng du lịch chưa được đầu tư thích đáng (thứ 109), với số phòng khách sạn đạt mức trung bình kém (thứ 85) và việc sử dụng các loại thẻ thanh toán ATM rất kém (thứ 103)…

(theo Vneconomy)

Xem các trang khác

• http://muavere.blogspot.com
• http://vn.myblog.yahoo.com/muavere
• http://pingbox.co.cc

Các tiếp viên hãng American Airlines bất an về một điếu vô cùng tế nhị đang diễn ra trên các chuyến bay:  hành khách truy cập vào các trang web sex.

Khách vẫn tranh thử lướt web sex khi vắng mặt tiếp viên (Ảnh chí có tính chất minh hoạ)

Các tiếp viên hãng American Airlines bất an về một điếu vô cùng tế nhị đang diễn ra trên các chuyến bay:  hành khách truy cập vào các trang web sex.

Khi các hãng hàng không cung cấp thêm dịch vụ Internet trên máy bay, một số hành khách đã lén lút truy cập các trang có thông tin không lành mạnh. Vì thế Tổ chức Đào tạo tiếp viên hàng không đã đề nghị đặt phần mềm ngăn chặn các trang web có nội dung không lành mạnh.

Hành khách và tiếp viên nhiều lần chứng kiến hành khách vào các trang có nội dung không lành mạnh và họ cho rằng “không chủ ý”.

Sử dụng Internet trên các chuyến bay đang rất cần thiết

American Airlines là một trong những hãng hàng không cung cấp dịch vụ internet trên máy bay đầu tiên. Trong khi một số hãng hãng không như JetBlue đã lắp đặt phần mềm ngăn chặn web sex thì American Airlines vẫn đang trao trách nhiệm này lại cho các các tiếp viên. Trong email, ông Tim Smith đã giải thích điều này như sau:

“Mục đích của chúng tôi là cung cấp dịch vụ WI-FI cho khách hàng càng giống như cách mà họ sử dụng ở nhà, văn phòng, quán cà phê, hay trên đường – nghĩa là không chặn kết nối để khách hàng có thể tiếp cận thông tin khi họ cần. Việc này mang đến cho hành khách một điểm mới để tiếp cận thông tin Tiếp viên của chúng tôi cũng không lạ lẫm gì với việc hành khách truy cập nội dung không lành mạnh trên các chuyến bay và họ đã giải quyết các tình huống trên rất tốt”.

Ông Smith cũng cho biết dịch vụ WI-FI đã  được thử nghiệm 6 tháng trước khi chính thức bắt đầu áp dụng vào tháng 8/2008. Tuy nhiên nó có thể sẽ phải kết thúc sau khi vừa được bắt đầu.

Hãng American Airlines cũng đang xem xét đánh giá những phản hồi từ phía khách hàng, trong đó họ đặc biệt lưu ý đến số lượng những tình huống được hành khách cho là “vô tình”.

Bạn đã bao giờ bắt gặp trường hợp như trên? Hãy cho ý kiến bằng cách comment bên dưới.

Muavere.com dịch và sưu tầm

Xem các trang khác

• http://muavere.wordpress.com
• http://twitter.com/muavere
• http://muavere.blogspot.com
• http://vn.myblog.yahoo.com/muavere
• http://pingbox.co.cc
• http://muavere.multiply.com/
• http://www.facebook.com/people/Ve-May-Bay/1819007956

Quy định này có hiệu lực đến [Đọc tiếp]]]> Ngày 17.6, TCty Đường sắt VN cho biết đã quyết định như vậy. Theo đó, các học sinh thi đại học cao đẳng, trung cấp, trường dạy nghề… đều được giảm 10% giá vé tàu khứ hồi cho bản thân và một thân nhân đi cùng.

Quy định này có hiệu lực đến hết ngày 31.10.2009. Khi mua vé, các em xuất trình thẻ học sinh hoặc giấy chứng minh nhân dân và giấy báo thi hoặc giấy báo nhập học.

Muavere.com

Xem các trang khác

• http://vn.myblog.yahoo.com/muavere
• http://twitter.com/muavere
• http://muavere.wordpress.com
• http://muavere.blogspot.com
• http://pingbox.co.cc
• http://muavere.multiply.com/
• http://www.facebook.com/people/Ve-May-Bay/1819007956

Dùng máy bay công cho việc riêng đã trở thành đặc quyền của các [Đọc tiếp]]]> Nhiều công ty tại Mỹ buộc những lãnh đạo cao nhất phải dùng máy bay cho mọi chuyến đi đường dài để đảm bảo an toàn, kể cả trong thời kỳ kinh tế suy thoái.

Dùng máy bay công cho việc riêng đã trở thành đặc quyền của các CEO nước Mỹ, kể cả khi đi du lịch, nghỉ ngơi. Theo lý luận của họ, sự an toàn của những bộ óc cao nhất là điều quan trọng đối với công ty. Bên cạnh đó, lãnh đạo được cho là phải tiết kiệm thời gian để tăng hiệu quả công việc, thay vì dùng những phương tiện rẻ tiền nhưng tốn thời gian khác.

Khủng hoảng kinh tế xảy ra khiến các công ty phải cắt giảm chi phí, nhất là khi nhiều cặp mắt từ cổ đông và dân chúng không ngừng xoi mói vào chi tiêu của CEO trong thời buổi này. Tuy nhiên, riêng khoản tiền dành cho lãnh đạo đi lại bằng máy bay trong năm 2008 không những không giảm đi mà còn tăng lên.

Tuần trước, thống kê của nhà tư vấn Equilar (Mỹ) cho thấy chi phí di chuyển trên không trong 2008 đạt mức cao nhất trong vòng 5 năm gần đây. Trung bình mỗi CEO thuộc 100 công ty lớn nhất tốn 141.477 USD, tăng 29% so với năm ngoái.

Trong năm vừa rồi, 79,2% CEO trong danh sách Fortune 100 dùng máy bay công cho việc riêng, tăng so với con số 74,7% của năm 2007, báo cáo của Equilar cho biết.

Giá nhiên liệu tăng vọt vào nửa đầu 2008 có thể là một phần nguyên nhân của việc gia tăng chi phí. Tuy nhiên, công ty tư vấn Equilar cho rằng điều này cũng cho thấy các công ty vẫn tiếp tục “chiều chuộng” giới lãnh đạo trong suy thoái.

Lâu nay, việc sử dụng máy bay của công ty đã trở thành đề tài chỉ trích từ phía các cổ đông. Nhất là trong thời kỳ giảm lương cắt thưởng, giới làm luật và dân chúng cũng phải nổi giận và lên tiếng phê phán. Hồi tháng 11 năm ngoái, các lãnh đạo ngành xe hơi Mỹ đã bị dư luận lên án kịch liệt khi dùng máy bay riêng để đi từ Detroit – thủ phủ ngành ôtô Mỹ – để đến Washington xin tiền trợ cấp.

(theo Reuters)

Xem các trang khác

• http://vn.myblog.yahoo.com/muavere
• http://twitter.com/muavere
• http://muavere.wordpress.com
• http://muavere.blogspot.com
• http://pingbox.co.cc
• http://muavere.multiply.com/
• http://www.facebook.com/people/Ve-May-Bay/1819007956

Nếu đã có kế hoạch cho mùa hè này, mẹo nhỏ sau đây có thể giúp bạn tiết kiệm cả khối tiền [Đọc tiếp]]]> Kết thúc đợt lễ 30/4 và 1/5, đây là lúc bắt đầu cho một mùa hè sôi động và thoải mái sau những tháng ngày học tập và lao động miệt mài.

Nếu đã có kế hoạch cho mùa hè này, mẹo nhỏ sau đây có thể giúp bạn tiết kiệm cả khối tiền trong mùa hè này: hãy nhanh tay mua vé máy bay sớm để được mức giá rẻ nhất.

(*) Mức giá chưa bao gồm thuế VAT, phụ phí và phí dịch vụ đại lý

Đặt vé ngay bây giờ

Điện thoại: (08)3884.3306 – (08)2212.8030. Hotline: 0938.456.189

Email: hoptac@muavere.com

Nick YM: muavere@yahoo.com

Tip:  Có cần thiết phải đi du lịch nước ngoài? Những điểm đến nào thú vị trong mùa hè này? Hãy xem tại đây.

Xem các trang khác

Trước tiên, chúng tôi xin cảm ơn quý khách đã ủng hộ và  góp [Đọc tiếp]]]> Sau những đợt khuyến mãi của Jetstar, Indochina, Vietnam Airlines, không ít khách hàng băn khoăn tin khuyến mãi của MuaVeRe.com có chính xác? Nhiều người quan tâm đã gửi thư thắc mắc và góp ý.

Trước tiên, chúng tôi xin cảm ơn quý khách đã ủng hộ và  góp ý cho chúng tôi. Một lần nữa MuaVeRe.com khẳng định những tin khuyến mãi đã đăng trên muavere.com hoàn toàn chính xác, dựa trên những thông tin của các hãng hàng không cung cấp.

Vào một số thời điểm, MuaVeRe.com đã đăng tin rất sớm, thậm chí có lúc đã đưa tin khuyến mãi trước một số trang tin tức lớn ở Việt Nam, bởi vì chúng tôi luôn cập nhật thông tin về hàng không trong nước. Mặt khác, không phải tất cả các đợt khuyến mãi đều được các hãng hàng không thông cáo báo chí trước trước khi ‘tung’, vì lý do thương mại và nhằm gây yếu tố bất ngờ cho khách hàng may mắn. Với phương châm mang đến cho quý khách sự tiện lợi và giá rẻ, cạnh tranh nhất, chúng tôi hy vọng sẽ tiếp tục được phục vụ quý khách trong thời gian tới.

Đợt khuyến mãi 08/09/2009 đến 29/10/2009. của Jetstar, tính tới thời điểm này, chúng tôi đã đặt vé thành công cho một số khách hàng. Trong đó, 2 khách hàng may mắn và được đặt sớm nhất là Ms LÊ XUÂN MAI &Mr LÊ ĐĂNG KHOA, đi chặng SGN-DAD-SGN (SÀI GÒN – ĐÀ NẴNG – SÀI GÒN). Xin được chúc mừng 2 bạn.

2 số cuối của 'Mã xác nhận' đã được thay đổi để bảo mật thông tin

2 số cuối của 'Mã xác nhận' đã được thay đổi để bảo mật thông tin

Bạn có muốn được may mắn như 2 khách hàng trên? Hãy liên hệ với chúng tôi (08)3884.3306 – (08)2212.8030- Hotline 0938.456.189.

www.MuaVeRe.com

Xem các trang khác

Tuyên bố của Vietnam Airlines đưa ra sau [Đọc tiếp]]]> Tổng công ty Hàng không VN (Vietnam Airlines) phản đối các quan điểm cho rằng nên tách Công ty xăng dầu Hàng không Vinapco ra khỏi hãng.>Vinapco bị phạt 3 tỷ đồng vì ngừng bán xăng / Bớt độc quyền cung cấp xăng dầu hàng không

Tuyên bố của Vietnam Airlines đưa ra sau gần 3 tuần Hội đồng Cạnh tranh Quốc gia tuyên án phạt công ty con Vinapco hơn 3 tỷ đồng vì đơn phương ngừng cấp xăng khiến nhiều chuyến bay của Jetstar Pacific Airlines bị hoãn, hủy. Tại phiên xét xử kín hôm 14/4, Hãng Jetstar Pacific Airlines và Hội đồng cạnh tranh Quốc gia cũng đề xuất tách Vinapco ra khỏi Vietnam Airlines để trở thành nhà cung cấp xăng dầu độc lập. Đồng thời cho phép một số doanh nghiệp khác cùng tham gia vào thị trường nhiên liệu bay.

Trong thông báo phát đi chiều qua, Vietnam Airlines khẳng định ủng hộ phán quyết của Hội đồng cạnh tranh về hình thức phạt liên quan đến việc ngừng cấp xăng dầu và đã yêu cầu lãnh đạo Vinapco kiểm điểm và chấn chỉnh hoạt động, tránh vụ việc tương tự xảy ra. Tuy nhiên Vietnam Airlines cho rằng Vinapco là công ty 100% vốn nhà nước, có nghĩa vụ và quyền lợi phải kinh doanh có lãi và bảo toàn phần vốn nên không thể để đối tác chiếm dụng vốn, không chịu trả tiền mà Vinapco vẫn phải tiếp tục cung cấp nhiên liệu bay.

Ngoài ra, Vietnam Airlines cũng phản đối đề nghị tách Vinapco ra khỏi hãng. Doanh nghiệp này cho rằng việc đề xuất tách Vinapco ra khỏi hãng không nhằm mục đích chống độc quyền trong lĩnh vực cung ứng xăng dầu hàng không tại VN mà thực chất nhằm làm suy yếu hãng bằng cách phá vỡ, tách rời hệ thống cơ sở kỹ thuật, dịch vụ khép kín. Việc chống độc quyền không phải được đảm bảo bằng cách tách Vinapco (công ty con) khỏi Vietnam Airlines (công ty mẹ), mà cần cho phép thêm các doanh nghiệp khác tham gia cung ứng xăng dầu hàng không cùng với Vinapco.

Giới chuyên môn nhìn nhận, việc Vietnam Airlines không chấp nhận tách Vinpaco ra khỏi mình, bởi lẽ nhiên liệu bay đang chiếm tới 50% chi phí của các hãng hàng không. Trong tổng số hơn 500.000 tấn xăng dầu mà Vinapco cung ứng mỗi năm, Vietnam Airlines cũng chiếm tới 70%, các hãng quốc tế khoảng 15-18% còn lại là hãng hàng không nội địa. Do vậy, nắm được Vinapco trong tay thì Vietnam Airlines sẽ luôn đứng ở vị trí thượng phong trước các hãng hàng không khác. Tuy nhiên, trong bối cảnh Nhà nước đang thực hiện chính sách thúc đẩy cạnh tranh tạo môi trường bình đẳng thì việc một công ty cung ứng nhiên liệu độc quyền lại nằm trong hãng hàng không thì là chuyện rất khó chấp nhận.

“Không một nơi nào trên thế giới, công ty xăng dầu lại nằm trong một hãng hàng không”, một chuyên gia am hiểu lĩnh vực hàng không nhận xét. Ông cho rằng ở các nước trên thế giới, dịch vụ sân bay chỉ cần chiếm 5% và dịch vụ quản lý bay chỉ cần chiếm 2% chi phí mỗi chuyến bay thì cơ quan thẩm quyền đã phải tách các dịch vụ này độc lập ra khỏi hãng hàng không.

(theo Hồng Anh/vnexpress.net)

Xem các trang khác

Tổng giám đốc Vietjet Air [Đọc tiếp]]]> www.muavere.com-Hãng hàng không tư nhân Vietjet Air cho hay chuyến bay thương mại đầu tiên có thể bị hoãn lại 6 tháng nữa – tức là đến tháng 10 năm nay vì tình hình kinh tế khó khăn, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không giảm sút.

Tổng giám đốc Vietjet Air – Nguyễn Đức Tâm cho hay gia nhập thị trường lúc này là hạ sách. Hơn 32 hãng hàng không trên thế giới tuyên bố phá sản, nhiều hãng khác phải sáp nhập hoặc cắt giảm đường bay, thu hẹp quy mô hoạt động.

“Sức ép này buộc chúng tôi phải tính toán kỹ hơn các khoản chi phí và tính toán kỹ chiến lược kinh doanh và thời điểm gia nhập thị trường”, ông Tâm nói.

Theo ông, nền kinh tế dự báo sẽ khởi sắc vào cuối năm và đây cũng là những tháng cao điểm nhu cầu đi lại nhiều. “Dự kiến tháng 10 tới, chúng tôi sẽ khởi động chuyến bay đầu tiên”, ông Tâm cho biết thêm.

Thời gian đầu, hãng sẽ khai thác trên các đường bay giữa Hà Nội – TP HCM và Đà Nẵng. Tiếp theo, Vietjet Air có kế hoạch sẽ mở rộng tuyến bay tới các điểm đến trong khu vực Đông Nam Á như Bangkok, Singapore, Malaysia và các điểm thuộc khu vực Đông Bắc Á như Hong Kong, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản…

Lẽ ra chuyến bay đầu tiên được Vietjet Air thực hiện vào cuối năm 2008 tuy nhiên do giá nhiên liệu biến động, hãng quyết định lùi lại 4 tháng. Và lần này do tình hình kinh tế gặp khó khăn, hãng lại lùi kế hoạch bay thêm 6 tháng nữa, tức là đến tháng 10 tới.

Vietjet Air là hãng hàng không tư nhân đầu tiên được trao giấy phép hoạt động vào tháng 12/2007 với ba cổ đông chính là tập đoàn Sovico, Tập đoàn T&C và Ngân hàng Thương mại cổ phần nhà TP HCM (HD). Hiện Sovico đã mua lại cổ phần của tập đoàn T&C, trở thành nhà đầu tư lớn nhất của Vietjet Air với 82% cổ phần, đầu tư thông qua một số các công ty thành viên. 18% cổ phần còn lại do các cổ đông khác nắm giữ.

Trên thực tế, dù được cấp giấy phép sau Vietjet Airlines nửa năm nhưng Hãng hàng không Indochina Airlines đã khởi động được bay cách đây 5 tháng. Hiện VN có 6 hãng hàng không gồm Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, Vasco, Indochina Airlines, Vietjet Air và Mekong Air mới được cấp giấy phép.

(nguon vnexpress.net)

Xem các trang khác

Theo nhà chức trách sân bay Nội Bài, khoảng 18h ngày 20/4 chiếc máy bay của Hãng Thai [Đọc tiếp]]]> Chuyến bay AIQ3693 của Hãng hàng không Thai AirAsia chở 80 hành khách và 6 phi hành đoàn từ Bangkok đi Hong Kong đã phải hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Nội Bài.

Theo nhà chức trách sân bay Nội Bài, khoảng 18h ngày 20/4 chiếc máy bay của Hãng Thai AirAsia đang thực hiện hành trình bay qua lãnh thổ Việt Nam thì phát hiện động cơ số 2 gặp trục trặc. Phi hành đoàn bật đèn báo khẩn cấp và xin được hạ cánh xuống sân bay Nội Bài.

Sau khi kiểm tra độ an toàn đường băng, khả năng tiếp nhận của bãi đỗ, khoảng 18h40 máy bay đã hạ cánh an toàn. Khoảng 0h45 phút sáng nay, Hãng Thai AirAsia đã bố trí một chuyến bay khác để đưa toàn bộ hành khách và phi hành đoàn tiếp tục hành trình từ Hà Nội sang Hong Kong.

Theo một quan chức hàng không thì đây là sự cố hy hữu xảy ra.

Xem các trang khác

Theo ông Nguyễn Ngọc An – Giám đốc [Đọc tiếp]]]> Còn gần một tháng cho dịp lễ 30/4, 1/5 nhưng khách đăng ký tour tại các hãng lữ hành ở TP HCM đã gần kín chỗ. Để đáp ứng nhu cầu của khách hàng một số công ty du lịch dự định tăng thêm tour.

Theo ông Nguyễn Ngọc An – Giám đốc du lịch trong nước Fiditour, năm nay, do thời tiết tại Sài Gòn nắng nóng nhiều, giá tour dịp lễ không tăng so với ngày thường nên lượng khách du lịch dịp này tăng mạnh, đăng ký sớm hơn năm trước. Đặc biệt, tính đến thời điểm này, còn cách nghỉ lễ gần một tháng mà các tour biển đảo như Phú Quốc, Côn Đảo đã gần hết chỗ.

“Chúng tôi dự kiến sẽ mở thêm các tuyến Nha Trang, Phan Thiết, Đà Lạt để đón những khách không đi được biển đảo chuyển sang các tour này. Dự kiến khách đăng ký trong nước khoảng 12.000, tăng 20% so với cùng kỳ”, ông An nói.

Các tour du lịch biển luôn được các du khách lựa chọn nhiều trong dịp lễ 30/4, 1/5. Ảnh: Hải Duyên

Cũng theo các hãng lữ hành, các tour trong và ngoài nước dịp lễ 30/4 – 1/5 năm nay vẫn nằm trong chương trình giảm giá với mức 10 – 20% nên dù kinh tế có khó khăn, nhưng lượng khách vẫn rất lớn.

Hiện tại Saigontourist chỉ còn một số tour như Rạch Giá, Phú Quốc đi bằng tàu cao tốc là còn nhận khách, còn những tour đi bằng máy bay và nhiều tour nội địa khác đã “khóa sổ”. Ở Vietravel, lượng khách đăng ký các tour nội địa cho dịp lễ này cũng đến 70 – 80%.

Do điều kiện thời tiết, những ngày đầu hè khá nóng nực nên phần lớn du khách đều có nhu cầu đi biển. Cũng vì vậy, các hãng lữ hành tập trung mở rộng và phát triển đa dạng các tour ngắn và dài ngày tới những địa điểm được du khách ưa chuộng như: Đà Lạt, Nha Trang, Hạ Long, Côn Đảo, Phú Quốc, Phan Thiết, Sa Pa… Trong đó, biển Nha Trang, Phú Quốc, Côn Đảo đặc biệt hút khách nhất.

Để phục vụ nhu cầu tăng cao của du khách, trong tháng 4, Saigontourist – Hà Nội cũng đã mở những tour đoàn để các công ty đăng ký cho nhân viên như: Tuần Châu – Hạ Long (3 ngày, giá 1.978.000 đồng mỗi khách áp dụng cho đoàn từ 30 khách trở lên); Nét đẹp Hạ Long (2 ngày, giá 1.700.000 – 2.085.000 đồng mỗi khách)…

Tour du lịch nội đại cho dịp lễ 30/4 đều gần kín chỗ. Ảnh: Dương Vân

Bên cạnh các tour du lịch biển, Fiditour năm nay có chùm tour “Sông nước Cửu Long” với các chương trình du lịch trở về với thiên nhiên, thời gian từ 2 đến 4 ngày. Nội dung của những tour này là khám phá vùng sông nước thanh bình, trù phú, đi du thuyền trên sông Tiền, tham quan vườn trái cây, nhà dân, thưởng thức cây trái miệt vườn, nghe đờn ca tài tử, dùng bữa trưa với các món truyền thống Nam Bô… cũng thu hút nhiều khách.

Tinh hình khách đi du lịch nước ngoài cũng không kém phần sôi động. Các tour ngắn ngày tham quan các nước trong khu vực như: Thái Lan, Malaysia, Trung Quốc đang là sự lựa chọn hàng đầu của du khách.

Đại diện một hãng lữ hành cho biết, do các hãng hàng không giảm giá, giảm các loại thuế nên các chương trình tour có mức giá rất dễ chịu. Bên cạnh các tour truyền thống như Singapore, Malaysia, Trung Quốc, Cam Pu Chia, Philipines… với mức giá xuống thấp nhất từ trước đến nay thì Thái Lan, Hàn Quốc cũng đang được du khách lựa chọn nhiều.

Trong các tour đi nước ngoài thì Campuchia vẫn luôn được khách hàng đăng ký nhiều nhất, với lý do đây là tour nước ngoài có giá rẻ nhất185 – 200 USD cho mỗi khách hàng.

Hải Duyên

Xem các trang khác

Trong chuyến bay qua San Diego (Mỹ) năm 2005, Martz đã để cô diễn viên tha hồ diễn sex với mình. [Đọc tiếp]]]> Toàn bộ cảnh nóng trên máy bay giữa phi công David Martz và một diễn viên chuyên đóng phim người lớn bị ghi lại và đưa ra công chúng.

Ảnh minh họa: img2.timeinc.net

Trong chuyến bay qua San Diego (Mỹ) năm 2005, Martz đã để cô diễn viên tha hồ diễn sex với mình. Toàn bộ cảnh nóng này lọt vào camera của một hành khách. Bản biên tập sau đó đã được công khai.

Trong phiên tòa diễn ra hôm qua tại California, hội đồng xét xử đã xem bản video gốc và hội ý trước khi đưa ra quyết định cuối cùng. Matz cũng thừa nhận hành vi của mình thật dại dột và cảm thấy ân hận về chuyện đó.

Thẩm phán cho biết Cục Hàng không Liên bang đã yêu cầu thu hồi vĩnh viễn thẻ lái tàu bay của viên phi công này.

Kỳ Duyên (theo AP)

Xem các trang khác

Bắt đầu từ ngày 1/6, Delta Airlines khai thác đường bay thẳng hàng ngày từ TP HCM tới sân bay quốc tế Narita ở Tokyo, Nhật Bản. [Đọc tiếp]]]> Ngày 10/4, Delta Airlines mở văn phòng tại Việt Nam, chuẩn bị khai trương đường bay thẳng hàng ngày giữa TP HCM và Tokyo, Nhật Bản.

Bắt đầu từ ngày 1/6, Delta Airlines khai thác đường bay thẳng hàng ngày từ TP HCM tới sân bay quốc tế Narita ở Tokyo, Nhật Bản. Từ đây hành khách bay tiếp đến 9 thành phố lớn của Mỹ, bao gồm Los Angeles, Atlanta, Minneapolis-St. Paul, Detroit, Portland, Seattle, San Francisco, New York và Salt Lake City.

Sau khi hai hãng hàng không Delta và Northwest sát nhập, đã tạo ra mạng lưới toàn cầu đứng đầu trên thế giới. Delta và các công ty trực thuộc Delta gồm Delta Connection ® và Northwest đã bay tới hơn 375 thành phố và trở thành nhà cung cấp nhiều điểm đến trên toàn thế giới hơn bất kỳ hãng hàng không khác. Delta-Northwest là hãng hàng không dẫn đầu thế giới về việc vận chuyển hành khách giữa đường bay Mỹ và các điểm đến qua đường bay Đại Tây Dương, đứng thứ nhất về điểm khởi hành, điểm đến và số lượng vận chuyển.

Delta Airlines là hãng hàng không lớn nhất thế giới hiện nay. Từ những sân bay chính của hãng tại Atlanta, Cincinnati, Detroit, Memphis, Minneapolis-St. Paul, New York-JFK, Salt Lake và Tokyo-Narita; Delta Airlines, công ty con Northwest, và Delta Connection đã cung cấp các đường bay tới 379 điểm đến trên 66 quốc gia và phục vụ hơn 170 triệu lượt khách mỗi năm. Từ tháng 7/2009, Delta trở thành hãng hàng không Mỹ duy nhất bay tới 6 châu lục cùng với sự khai trương của dịch vụ hàng ngày giữa Los Angeles và Sydney, Australia. Trong vòng 3 năm qua, sự kết hợp của Delta và Northwest đã cung cấp thêm hơn 100 tuyến đường bay quốc tế mới, cùng với sự gia tăng doanh thu của các bộ phận khách hàng.

Các hãng hàng không trong khối liên minh sẽ cho khách hàng có thể cộng điểm hoặc dùng điểm thưởng trên hơn 16.000 chuyến bay hàng ngày do các hãng hàng không trong khối SkyTeam và các đối tác khác khai thác. Là một hãng hàng không Mỹ duy nhất cung cấp đầy đủ mạng lưới toàn cầu, hơn 70.000 nhân viên của Delta trên toàn thế giới đang phục hồi lại ngành hàng không. Khách hàng có thể làm thủ tục cho các chuyến bay, in vé, kiểm tra hành lý và tình trạng chuyến bay tại delta.com.

Chuyến bay này được hãng hàng không Northwest khai thác.

(Nguồn: Delta Airline)

Xem các trang khác

Đây là lần thứ ba hãng hàng không này vinh dự nhận được giải thưởng trong [Đọc tiếp]]]> Hãng hàng không Cathay Pacific đã vinh dự nhận được danh hiệu “Hãng hàng không tốt nhất năm 2009″, dựa vào kết quả điều tra của công ty tư vấn Skytrax, có trụ sở đặt tại London.

Đây là lần thứ ba hãng hàng không này vinh dự nhận được giải thưởng trong suốt 10 năm qua. Đồng thời, hãng cũng đã giành được danh hiệu “Hãng hàng không tốt nhất châu Á năm 2009″.

Các giải thưởng này được trao cho Cathay Pacific tại Hội chợ triển lãm nội thất máy bay, diễn ra tại Hamburg, Đức, nơi mà Skytrax đã tổ chức lễ trao giải thưởng Hãng hàng không quốc tế lần thứ 10. Giải thưởng năm 2009 dựa trên khảo sát định kỳ hàng năm về các Hãng hàng không trên thế giới của Skytrax, được tiến hành từ tháng 8/2008 đến tháng 3/2009.

Ông Edward Plaisted, Giám đốc điều hành Skytrax, cho biết: “Kết quả khảo sát tại hơn 96 quốc gia trên toàn thế giới với dữ liệu được tổng hợp từ 162 triệu bản phỏng vấn hoàn chỉnh đã công nhận sự đánh giá cao của hành khách đối với chất lượng của các sản phẩm và dịch vụ do Cathay Pacific cung cấp”.

Cathay Pacific cũng đã từng nhận giải thưởng Hãng hàng không tốt nhất năm 2003 và 2005 cũng như giải thưởng dành cho các phòng chờ cao cấp của hãng tại sân bay Hồng Kông và sản phẩm trong chuyến bay. Trong các giải thưởng năm 2008, hãng được trao giải khoang hạng nhất tốt nhất thế giới sau khi cho ra mắt các khoang hành khách mới mang tính đột phá.

Phát biểu về vinh dự này, Tổng giám đốc điều hành Cathay Pacific, Tony Tyler, cho biết: “Đây là giải thưởng rất có ý nghĩa do được bình chọn bởi người tiêu dùng và nó thật sự là minh chứng cho hiệu quả của sự công hiến cũng như tính chuyên nghiệp của toàn đội ngũ chúng tôi. Tại Cathay Pacific, chúng tôi đã làm việc hết sức mình nhằm phát triển một mạng bay quốc tế từ Hong Kong, mang lại cho hành khách những sản phẩm cao cấp và dịch vụ hàng đầu trong lĩnh vực hàng không, và giờ đây chúng tôi rất vui mừng khi nhận được sự công nhận mang tính toàn cầu”.

(Nguồn: Skytrax)

Xem các trang khác

Đó là chỉ đạo của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng tại buổi làm việc về tình hình sản xuất kinh doanh và [Đọc tiếp]]]> Vietnam Airlines cần duy trì đà tăng trưởng, không cắt giảm đường bay, cắt giảm lao động… dù kinh tế toàn cầu suy giảm, vận tải hàng không thế giới thua lỗ.

Đó là chỉ đạo của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng tại buổi làm việc về tình hình sản xuất kinh doanh và kế hoạch phát triển của Tổng công ty Hàng không VN (Vietnam Airlines), ngày 25/3.

Theo yêu cầu của Thủ tướng , trong bối cảnh kinh tế toàn cầu suy thoái, Vietnam Airlines – với tư cách hãng hàng không quốc gia Việt Nam – phải nhất quán phương châm “đứng vững để phát triển, kiên định mục tiêu lâu dài” để sớm trở thành hãng hàng không có tầm cỡ trong khu vực.

Bên cạnh những nỗ lực được Chính phủ ghi nhận, Thủ tướng cũng thẳng thắn chỉ ra những tồn tại, hạn chế cần phải nhanh chóng khắc phục, đó là cơ sở hạ tầng hàng không còn thiếu và chưa đồng bộ, một số sân bay đã quá tải, chất lượng dịch vụ thấp, nội bộ vẫn còn một số vụ việc tiêu cực, gây dư luận không tốt ảnh hưởng tới uy tín, hình ảnh của Tổng công ty.

Để khắc phục khó khăn và đạt được những mục tiêu đề ra, Thủ tướng yêu cầu Vietnam Airlines cần nỗ lực duy trì đà tăng trưởng ổn định, không cắt, giảm đường bay, cắt giảm lao động, tập trung tiết kiệm chi phí, kiểm soát quản lý chi tiêu, đảm bảo hiệu quả kinh doanh. Đồng thời tiếp tục kế hoạch đầu tư, đào tạo nhân lực, đoàn kết nội bộ, kiên quyết khắc phục bằng được những yếu kém trong thời gian qua.

Về phía mình, Thủ tướng hứa sẽ chỉ đạo các bộ, ngành rà soát các chính sách, tạo cơ chế để Vietnam Airlines đạt được các mục tiêu, chiến lược phát triển đã phê duyệt.

Thủ tướng cho phép triển khai chủ trương xây dựng ngành công nghiệp hàng không với các dự án khai thác hạ tầng, dự án sản xuất phụ tùng máy bay; đẩy nhanh chủ trương đầu tư bổ sung, đổi mới đội tàu bay, tham gia Liên minh Hàng không Toàn cầu (Sky Team).

Theo báo cáo của Vietnam Airlines, trong năm tài chính 2008, đơn vị này là một trong số ít các hãng hàng không kinh doanh có lãi, bảo đảm tuyệt đối an toàn, an ninh hàng không, thực hiện tốt các chỉ tiêu kế hoạch, sản xuất kinh doanh; vận chuyển đạt trên 8,8 triệu lượt khách, tăng 10,3%, hơn 125.000 tấn hàng hóa, tăng 9% so với năm 2007, hệ số ghế sử dụng 76,3%, tăng 0,7 điểm so với năm trước.

Xem các trang khác

Với thỏa thuận ký kết hôm qua, Kiểm toán Nhà nước sẽ nghiên cứu, [Đọc tiếp]]]> Ủy ban Kinh tế Quốc hội và Kiểm toán Nhà nước ký kết thỏa thuận phối hợp hoạt động hôm qua, nhằm tăng cường giám sát thực hiện chính sách, pháp luật về quản lý, sử dụng vốn Nhà nước.

Với thỏa thuận ký kết hôm qua, Kiểm toán Nhà nước sẽ nghiên cứu, góp ý vào báo cáo thẩm tra các dự án luật, dự án pháp lệnh thuộc lĩnh vực quản lý kinh tế, tiền tệ, ngân hàng, hoạt động kinh doanh và các dự án luật, pháp lệnh khác thuộc trách nhiệm xử lý của Ủy ban Kinh tế Quốc hội. Kiểm toán Nhà nước cũng sẽ tham gia vào báo cáo thẩm tra của Ủy ban Kinh tế khi Quốc hội xem xét, quyết định các dự án, chương trình, kế hoạch nhà nước về phát triển kinh tế – xã hội 5 năm và hằng năm.

Vietnam Airlines cũng nằm trong danh sách kiểm toán năm nay của Kiểm toán Nhà nước. Ảnh: Hoàng Hà

Ủy ban Kinh tế Quốc hội sẽ được cung cấp kết quả kiểm toán phục vụ cho hoạt động giám sát về kinh tế – xã hội và giám sát chuyên đề của mình. Đổi lại, Ủy ban sẽ cung cấp thông tin thực hiện dự án, kế hoạch nhà nước về phát triển kinh tế – xã hội, việc thực hiện chính sách kinh tế, tiền tệ, ngân hàng…

Hai bên cam kết phối hợp trong việc công bố công khai kết quả kiểm toán, cũng như giám sát việc thực hiện kết luận, kiến nghị kiểm toán. Ủy ban Kinh tế sẽ có trách nhiệm kiến nghị Quốc hội, Uỷ ban Thường vụ Quốc hội các vấn đề bất cập về quản lý kinh tế, tiền tệ, ngân hàng, hoạt động kinh doanh được phát hiện thông qua hoạt động kiểm toán.

Ngay trong năm nay, để phục vụ chương trình giám sát quản lý sử dụng vốn Nhà nước tại các tập đoàn và tổng công ty, Kiểm toán Nhà nước sẽ cung cấp kết quả kiểm toán các năm 2006, 2007 và 2008 của các đơn vị này. Ngoài ra, Kiểm toán Nhà nước sẽ kiểm toán một số tập đoàn, tổng công ty Nhà nước liên quan tới hoạt động đầu tư tài chính (chứng khoán, ngân hàng, quỹ đầu tư).

Kỳ Duyên/vnexpress.net

Xem các trang khác

Theo giấy phép cấp cho Northwest Airlines, từ ngày 1/6, hãng [Đọc tiếp]]]> Northwest Airlines sẽ là hãng hàng không thứ 2 của Mỹ chuyên chở hành khách tới Việt Nam sau khi được Cục Hàng không dân dụng VN (CAAV) cấp phép khai thác đường bay từ TP HCM đi San Francisco và Los Angeles.

Theo giấy phép cấp cho Northwest Airlines, từ ngày 1/6, hãng sẽ sử dụng máy bay Boeing 757 để chở khách tới Việt Nam, quá cảnh tại Tokyo, Nhật Bản.

Trước Northwest Airlines, Hãng United Airlines đã được phép thực hiện các chuyến bay hằng ngày giữa Mỹ và Việt Nam, quá cảnh ở Hong Kong.

Dự kiến, trong năm tới, Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines sẽ mở đường bay thẳng đến Mỹ.

Năm ngoái, Mỹ đã giúp Việt Nam hơn 1 triệu USD để nâng cấp thủ tục an ninh và an toàn của Vietnam Airlines nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn của nước này.

(Theo chinhphu.vn)

Xem các trang khác

Sự việc xảy ra [Đọc tiếp]]]> Khách tham quan tại một triển lãm tại Anh ngạc nhiên khi thấy chiếc phi cơ cổ lỗ sĩ chạy vòng quanh lấy đà và bay lên, trong khi phi công vẫn đứng dưới đất.

Khách tham quan sửng sốt khi chiếc máy bay cổ chạy lòng vòng. Ảnh: Telegraph.

Sự việc xảy ra trong một triển lãm máy bay, xe hơi và xe máy cổ tại sân bay Goodwood, hạt West Sussex hôm 6/4. Chiếc máy bay Stampe hai tầng cánh sản xuất năm 1940 đã chạy vòng tròn trên mặt đất với tốc độ lên tới 96 km/h rồi bay lên không trung. Nó đạt độ cao khoảng 200 mét trước khi lao xuống một hàng cây.

Nếu không có hàng cây, có lẽ phi cơ đã bay sang thành phố Chichester gần đó, bởi nó có thể bay được 240 km trước khi cạn nhiên liệu. Trước đó, viên phi công dùng tay quay để khởi động máy của phi cơ. Tuy nhiên, nó đột nhiên di chuyển ngay sau khi động cơ nổ khiến phi công không thể chui vào khoang lái.

Nhân viên sân bay Goodwood phun bọt vào phi cơ để nó không bắt lửa sau khi rơi xuống đất. Chiếc phi cơ tự bay chỉ là một trong số nhiều máy bay cổ được trưng bày tại sân bay Goodwood. Sự kiện này – được tổ chức hàng tháng – dành cho những người say mê đồ cổ.

Minh Long (theo Telegraph)

Xem các trang khác

Vụ việc hy hữu được thông báo hôm qua, xảy ra với máy bay King [Đọc tiếp]]]> Một chiếc King Air. Ảnh: stratojets.com

Một hành khách của chiếc phi cơ chở 5 người đã lái máy bay hạ cánh an toàn xuống Florida, Mỹ, sau khi viên phi công qua đời ngay khi đang bay.

Vụ việc hy hữu được thông báo hôm qua, xảy ra với máy bay King Air, cất cánh từ Florida để đi Mississippi.

“Ngay sau khi cất cánh, phi công bị bất tỉnh”, Kathleen Bergen, quan chức Cơ quan quản lý hàng không Mỹ cho biết. “Một hành khách đã điều khiển phi cơ và liên lạc với kiểm soát không lưu. Máy bay hạ cánh an toàn”.

Hành khách này từng có kinh nghiệm lái máy bay một động cơ, nhưng chưa từng điều khiển loại hai động cơ như chiếc trong sự kiện nói trên. Vì thế, ông gọi cho một hướng dẫn viên ở Connecticut và được chỉ dẫn cách thức lái trong chuyến bay kéo dài 40 phút.

Hiện chưa rõ nguyên nhân cái chết của viên phi công, bởi chưa có kết quả pháp y.

Mai Trang (theo AFP

Xem các trang khác

“Ban đầu, [Đọc tiếp]]]> Theo lịch trình, chuyến bay Sài Gòn – Đà Nẵng của hãng hàng không Jetstar Pacific phải cất cánh lúc 7h15 tối 10/4 nhưng do trục trặc nên chuyến bay 2 lần bị hoãn. Nhiều hành khách phản đối buộc bảo vệ can thiệp, có người quá mệt mỏi và ngất xỉu.

“Ban đầu, khi hành khách đã lên xe buýt và chờ trên xe hơn 15 phút để ra máy bay thì được tiếp viên thông báo là máy bay bị trục trặc nên yêu cầu chúng tôi quay lại sân bay. Mọi người vì chờ lâu bất bình phản đối rất dữ dội”, một hành khách trên chuyến bay 8598 cho biết.

Theo lời kể của hành khách, tiếp viên thông báo chuyến bay bị hoãn đến 11h cùng ngày. Một số người yêu cầu lãnh đạo Jetstar phải giải thích rõ vì sao sát giờ bay mới phát hiện sự cố nhưng không nhận được bất cứ câu trả lời nào.

Một hành khách của chuyến bay Sài Gòn – Đà Nằng tối 10/4 đã ngất xỉu do quá mệt mỏi chờ đợi. Ảnh: Hành khách cung cấp

Lúc này, sự phẫn nộ của hơn 149 hành khách chuyến bay lên đến đỉnh điểm, bắt đầu có những tiếng la ó và xung đột, ngay lập tức lực lượng bảo vệ sân bay phải đến can ngăn mọi người.

Do quá mệt mỏi, người thì lấy tấm trải ra nằm tạm, một phụ nữ có em bé đi cùng đã ngất xỉu. Rất may trong số hành khách có một bác sĩ cùng nhân viên y tế của sân bay đã nhanh chóng cấp cứu cho chị.

Đến 11h, tiếng thở dài ngao ngán lại vang lên khi tiếp viên tiếp tục thông báo đến 12h20 đêm máy bay mới có thể cất cánh.

Hôm nay, đại diện Jetstar đã xác nhận thông tin trên và cho biết máy bay bị sự cố kỹ thuật nên buộc phải kiểm tra lại.

Kiên Cường/vnexpress.net

Xem ý kiến về việc này dưới đây:

1) Để an toàn, nên chấp nhận việc hoãn chuyến bay

Hành khách mong muốn có một chuyến bay an toàn thì nên chấp nhận khi các hãng hàng không phải dời thời gian bay lại để kiểm tra sự cố kỹ thuật và cần thời gian để khắc phục. Tuy nhiên, đồng thời các hãng hàng không cũng nên có những kế hoạch và thực hiện nghĩa vụ của mình với hành khách khi chuyến bay bị hủy.

(Minh Hai)

2) Tôi đã quen với hoãn chuyến bay của Jetstar

Tôi thường xuyên di chuyển bằng đường hàng không và cũng hay tham gia các chuyến bay nội địa của Jetstar. Đúng là gần hai năm nay, hầu hết các chuyến bay của hãng này đều bị hoãn ít nhất là một lần, trung bình mỗi lần hoãn, hành khách phải chờ ít nhất 45 phút.

Những lần đầu nhận được thông báo hoãn chuyến bay, chúng tôi cũng mệt mỏi, tâm lý căng thẳng. Nhưng sau này, mỗi khi tham gia các chuyến bay của Jetstar, chúng tôi chuẩn bị sẵn tâm lý, tinh thần và kế hoạch cho việc hoãn chuyến bay nên cũng thấy đỡ mệt mỏi hơn.

Hầu như ai cũng thầm hiểu “giá rẻ thì chất lượng dịch vụ không được tốt lắm”, nên cũng ít người ca thán mà hầu hết âm thầm chấp nhận chờ đợi. Như tôi bây giờ, khi nào bất đắc dĩ lắm và phải rất thoải mái thời gian và tinh thần, tôi mới đặt chỗ bay của Jetstar.

(Hera Nguyen)

3) Jetstar đừng gây tâm lý ‘giá rẻ = dịch vụ kém’

Vừa qua, chỉ trong thời gian rất ngắn, nhưng hiện tượng hoãn và hủy chuyến bay của Jetstar xảy ra liên tục. Đã đến lúc cần phải xem lại cung cách phục vụ và chất lượng của hãng hàng không giá rẻ này. Đừng gây cho người tiêu dùng tâm lý “giá rẻ = dịch vụ kém”. Người tiêu dùng sẽ cân nhắc việc tiếp tục sử dụng dịch vụ của Jetstar trong thời gian tới.

(Lưu Huỳnh)

4) Máy bay Jetstar bị hoãn

Việc máy bay bị hoãn cất cánh hay đến trễ thì cũng là việc phổ biến trên thế giới. Việc cần nói là hãng hàng không phải có cách làm việc để đền bù cho hành khách về những sai sót của mình (khách quan hoặc chủ quan).

Nếu chuyến bay chỉ trễ từ 120 phút trở lại thì những câu xin lỗi có thể đủ cho hành khách. Nhưng trong chuyện Jetstar hoãn chuyến bay quá lâu như vậy thì phải lo cho hành khách, đặc biệt là chuyện ăn uống, nghỉ ngơi.

Tôi cũng gặp trường hợp delay của hãng hàng không Korean, họ trễ 180 phút và để xin lỗi khách hàng, họ đã cho mỗi hành khách số tiền 10 USD để ăn uống trong lúc chờ đợi. Vì vậy đã không xảy ra chuyện hành khách mệt mỏi, đói khát mà ngất xỉu như trường hợp Jetstar đã xử lý.

(Nguyễn Thanh Phong)

Xem các trang khác

Trong công văn gửi cho [Đọc tiếp]]]> Hãng hàng không tư nhân Indochina Airlines đã không thanh toán số tiền nợ xăng dầu 3,1 tỷ đồng cho nhà cung cấp nhiên liệu Vinapco theo đúng kế hoạch 9/4. Lý do được hãng giải thích là Tổng giám đốc nhạc sĩ – Hà Dũng vắng nhà.

Trong công văn gửi cho phía Công ty cổ phần Xăng dầu Hàng không (Vinapco) – Indochina Airlines đề nghị được lùi thời điểm thanh toán khoản nợ quá hạn 3,1 tỷ đồng vào ngày mai. Lẽ ra số tiền này phải được trả vào ngày 9/4 theo đúng cam kết mà Indochina Airlines đã tuyên bố.

Việc chậm thanh toán khoản nợ trên được Indochina Airlines lý giải là lịch làm việc của Tổng giám đốc – Hà Dũng kín từ ngày 7/4 đến 10/4 nên việc ký ủy nhiệm chi chuyển tiền vào tài khoản của Vinapco đã không thực hiện được. Indochina đề nghị Vinapco cho phép hãng được lùi thời điểm thanh toán đến 14/4.

Cuối tháng 3, nhà cung ứng nhiên liệu hàng không – Vinapco có văn bản gửi cơ quan chức năng đề nghị đứng ra giải quyết chuyện nợ nần giữa công ty và Hãng hàng không Indochina. Vinapco cho rằng, dù đã “quá tam ba bận” gửi trát “thúc” mà phía Indochina vẫn đành bài lờ khiến số nợ đã lên tới hàng chục tỷ đồng.

Đáp lại, phía Indochina Airlines cho rằng khoản nợ của hãng chỉ vào khoảng vài tỷ đồng chứ không lên tới con số vài chục như Vinapco nói. Hãng cũng lý giải về nguyên nhân chậm thanh toán tiền nhiên liệu là do có nhiều chuyến bay bị chậm hủy chuyến khiến hoạt động kinh doanh gặp khó.

Chỉ tính riêng trong 3, đã có 16 chuyến bay từ TP HCM đi Hà Nội và 8 chuyến từ TP HCM đi Đà Nẵng của hãng bị hủy, tương đương 52 giờ bay. Chuyến bay bị hủy khiến cho lượng dầu không được tiêu thụ vào khoảng 119 tấn, tương ứng với số tiền khoảng 1,7 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, kể từ 15/2, số chuyến bay của Indochina Airlines cũng giảm đi 2 chuyến một ngày chiều TP HCM – Hà Nội và ngược lại. Trong khi số tiền xăng dầu mà Vinapco yêu cầu ứng trước tháng 3 lại căn cứ vào số lượng tiêu thụ của tháng 1 (mà tháng 1 là cao điểm của Indochina Airlines, với tần suất bay cao hơn hiện nay 2 chuyến một ngày). Vì vậy, số lượng dầu thực tế sử dụng trong tháng 3 sẽ ít đi rất nhiều so với số dầu tạm tính của Vinapco.

Thu Ngân/VNexpress.net

Xem các trang khác

Cùng ngày sẽ có 5 chuyến [Đọc tiếp]]]> Ngày 25/11, chuyến bay thương mại đầu tiên chở ban lãnh đạo Hãng hàng không của nhạc sĩ Hà Dũng cất cánh từ TP HCM đi Hà Nội. Như vậy trong 3 doanh nghiệp tư nhân được cấp phép, Indochina là hãng đầu tiên chính thức hoạt động.

Cùng ngày sẽ có 5 chuyến bay khác của hãng này xuất phát từ TP HCM đi Hà Nội và Đà Nẵng bằng máy bay Boeing 737-800.

Ông Đỗ Anh Tuấn – Phó tổng giám đốc phụ trách thương mại của Indochina – cho hay, toàn bộ 6 chuyến bay đã đầy chỗ. Mỗi chuyến có khoảng 282 ghế, trong đó 162 ghế hạng phổ thông và 12 ghé hạng thương gia.

Indochina bắt đầu bán vé từ ngày 10/11 với 14 mức vé, giá cao nhất là 1,7 triệu đồng. Hãng này tuyên bố miễn phí cho nhân viên một số công ty du lịch, nhà hàng, khách sạn và một số đối tượng chính sách.

Indochina Airlines sẽ khai thác các đường bay từ TP HCM và Hà Nội đến các điểm du lịch như Huế, Nha Trang và Đà Lạt trong 2 năm đầu, trước khi bay đến các nước trong khu vực.

Hãng hàng không Indochina trước đây là Air Speed Up (Tăng Tốc) được cấp giấy phép từ tháng 5/2007. Do tên của hãng khi viết theo kiểu không có dấu thì biến thành “Tang Toc” (có thể bị hiểu nhầm thành “Tang Tóc”) nên hồi đầu tháng 10, ông Hà Dũng xin đổi tên Speed Up thành Indochina Airlines.

Hiện cả nước có 6 hãng hàng không gồm Vietnam Airlines, Jetstar Pacific Airlines, Vasco, Vietjet Air, Indochina và Mekong Air.

(theo vnexpress)

Xem các trang khác

> TP HCM vẫn ‘rối’ với quy định vỉa hè / Trả phí để được sử dụng vỉa hè

Theo Nghị định 33 được ban hành ngày 6/4, mức lương [Đọc tiếp]]]> Từ 1/5, lương tháng tối thiểu chung sẽ tăng từ 540.000 đồng lên 650.000 đồng. Lương hưu, trợ cấp bảo hiểm xã hội và trợ cấp hằng tháng cũng được tăng thêm 5%.
> Lương tối thiểu doanh nghiệp tăng thêm 110.000-200.000 đồng

Theo Nghị định 33 được ban hành ngày 6/4, mức lương tối thiểu chung được áp dụng đối với 4 loại hình cơ quan, đơn vị, tổ chức, bao gồm: các cơ quan nhà nước, lực lượng vũ trang, tổ chức chính trị, tổ chức chính trị – xã hội; các đơn vị sự nghiệp của nhà nước, đơn vị sự nghiệp ngoài công lập; các công ty được thành lập, tổ chức quản lý và hoạt động theo Luật Doanh nghiệp nhà nước và các công ty TNHH một thành viên do Nhà nước sở hữu 100% vốn điều lệ được tổ chức quản lý và hoạt động theo Luật Doanh nghiệp.

Khoảng 2 triệu công chức, viên chức đang làm việc trong các cơ quan hành chính. Ảnh: Hoàng Hà.

Mức lương tối thiểu chung 650.000 đồng một tháng được dùng làm cơ sở để tính các mức lương trong hệ thống thang, bảng lương, mức phụ cấp và thực hiện một số chế độ khác theo quy định của pháp luật; cũng như được dùng để tính trợ cấp kể từ ngày 1/5/2009 đối với lao động dôi dư theo Nghị định 110…

Kinh phí thực hiện mức lương tối thiểu mới đối với các đối tượng do ngân sách nhà nước bảo đảm từ các nguồn: tiết kiệm 10% chi thường xuyên đối với từng cơ quan hành chính, đơn vị sự nghiệp thuộc các bộ, cơ quan trung ương và các tỉnh, thành. Đối với các đơn vị sự nghiệp có thu, sử dụng tối thiểu 40% số thu được để lại theo chế độ…

Kinh phí thực hiện mức lương tối thiểu chung đối với người lao động làm việc trong các công ty do công ty bảo đảm và được hạch toán vào giá thành hoặc chi phí sản xuất kinh doanh.

Cũng từ ngày 1/5, lương hưu, trợ cấp bảo hiểm xã hội và trợ cấp hằng tháng sẽ được tăng thêm 5% đối với 5 nhóm đối tượng bao gồm: cán bộ, công chức, công nhân; quân nhân, công an nhân dân và người làm công tác cơ yếu đang hưởng lương hưu hằng tháng; cán bộ xã, phường, thị trấn; người đang hưởng trợ cấp mất sức lao động hằng tháng; người đang hưởng trợ cấp hằng tháng theo quyết định 91; công nhân cao su đang hưởng trợ cấp hằng tháng; quân nhân đã phục viên, xuất ngũ đang hưởng chế độ trợ cấp…

Trao đổi với VnExpress.net, ông Phạm Minh Huân, Vụ trưởng Vụ Tiền công và tiền lương, Bộ Lao động thương binh và xã hội cho biết, trong thời gian tới, các bộ ngành sẽ sớm ban hành các thông tư hướng dẫn thực hiện Nghị định trên, đặc biệt là nguồn kinh phí, để người lao động có thể nhận lương mới đúng hạn.

Hiện, công chức, viên chức làm việc trong các cơ quan hành chính sự nghiệp, đảng, đoàn thể và cấp xã khoảng 2 triệu người. Người làm công ăn lương trong các doanh nghiệp khoảng 6 triệu.

Theo Nghị quyết về dự toán ngân sách nhà nước năm 2009 được Quốc hội thông qua tại kỳ họp cuối năm ngoái, dự toán chi cho cải cách tiền lương là 36.600 tỷ đồng.

(theo Vnexpress http://vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2009/04/3BA0DAFD/)

Xem các trang khác