www.MUAVERE.com- Không phải tất cả các máy bay đều bay ở độ cao trên 30,000 feet (tương đương 9144m, 1 feet tương đương 0,3048m). Nếu là máy bay phục vụ chặng bay dài, hầu hết các loại máy bay đều bay ở độ cao từ 30.000-40.000 feet, tức là thuộc phần trên cùng của tầng đối lưu. Bài viết này nhằm giải đáp thắc mắc một số khách hàng “Tại sao máy bay thường bay ở độ cao 30.000 feet?”Máy bay phục vụ mục đích thương mại gồm 2 loại: máy bay cánh quạt (Propeller Engines) và máy bay phản lực (Jet Engine).
Máy bay cánh quạt thường bay ở độ cao thấp hơn, vì sao? Có 2 nguyên nhân sau:
– Không tiết kiệm được nhiều năng lượng: Để đạt được độ cao 30.000 feet, các máy bay phải tiêu tốn khá nhiều năng lượng và phải đáp xuống trong khoảng thời gian ngắn vậy sẽ tiêu tốn nhiều năng lượng hơn so với việc giữ độ cao 16.000-29.000 feet.
– Nguy hiểm do không khí loãng: Máy bay bay chặng ngắn thường là loại sử dụng động cở cánh quạt (Propeller Engine). Khi bay ở độ cao hơn 30.000 feet, không khí loãng sẽ không đủ oxy để đốt cháy động cơ. Cho nên các máy bay phục vụ chặng ngắn thường bay ở độ cao 16.000-29.000 feet (tương đương 4876,8m-8839,2m). Sau đây là một số loại máy bay cánh quạt phổ biến Việt Nam đang sử dụng:
(Fokker70large của VNA. Ảnh Vietnamairlines.com)
(Fokker.70 của KLM)
Máy bay phản lực thường bay ở độ cao trên 30.000 feet, vì sao?
– Bay cao sẽ tiết kiệm nhiên liệu, máy bay bền hơn và tốc độ nhanh hơn
Máy bay phản lực sử dụng khí ga (GAS TURBINE ENGINE). Các loại khí này có nhiều ở độ cao hơn 30.000 feet nên càng lên cao những máy bay phản lực không những không chịu ảnh hưởng mà còn có năng suất hơn.
– Bay cao sẽ ít chịu tác động của không khí, máy bay sẽ bền hơn do ít chịu lực ma sát không khí. Ở độ cao 30.000 feet, không không khí loãng nên lực nâng cánh máy bay giảm, lực ma sát cũng giảm, lực nâng cánh tăng nên máy bay sẽ bay nhanh hơn.
Đó cũng là lý do vì sao các hãng hàng không đặc biệt là hàng không giá rẻ (low-cost airlines) thường sử dụng các loại máy bay phản lực.
(máy bay A320 của Jetstar Pacific Airlines)
– Bay cao giúp tránh được ảnh hưởng của thời tiết
Thời tiết là một yếu tố quan trọng trong khi bay. Hầu hết các máy bay bay chặng dài không chịu ảnh hưởng của thời tiết. Máy bay càng bay cao so với mặt nước biển bao nhiêu, máy bay càng ít gặp bão và ít bị nhiễu sóng cũng như các vấn đề khác mà máy bay bay ở độ cao thấp hơn thường gặp phải.
– Bay cao tránh được một số mối nguy hiểm
Chim không thể bay ở độ cao trên 30.000 feet, o đó sẽ tránh được các tai nạn do chim gây nên khi chúng vô tình bị cuốn vào động cơ máy bay.
Tổ chức FAA (Federal Aviatiion Administration) tức trạm kiểm soát không lưu ở một số nước cũng chỉ cho phép một số máy bay được phép bay ở một độ cao nhất định trong từng khu vực.
muavere.com
Xem thêm về doanh nghiệp
Bay cao thì tránh được thời tiết, điều này có căn cứ gì không?Theo tôi điều này chưa chắc chắn lắm đâu.
Hồi trước đến giờ mình đi máy bay cả mấy chục lần rồi, cũng thấy máy bay cứ lên lên xuống xuống, cao hơn cả mây vậy mà bây giờ mới hiểu đó. Ah, the muavere co biet mỗi lần bay lên như vậy máy bay phải tốn bao nhiêu lít xăng không? Cần thì cho thêm một bài viết về cái này luôn đj. Àh, mà đề nghị cho biết tên thật của tác giả nhé, cứ để admin thì ai biết là ai????? Ít ra chắc cũng có 1 người viết bài này thôi chứ.
to: Le Chan
Nếu bạn tìm hiểu về tầng đối lưu, bạn sẽ thấy thời tiết thường thay đổi ở độ cao thấp hơn (nơi các đám mây tích tụ), nhưng máy bay phản lực lại bay trên độ cao này do đó ít bị ảnh hưởng hơn. Tuy vậy, khi thời tiết xấu (bão, lốc xoáy, sương mù dày đặc) việc hoãn chuyến bay là điều cần thiết.
to: anh Nguyễn Anh Tuấn
Cám ơn bạn đã ủng hộ.
Còn về việc máy bay tốn bao nhiêu lít xăng khi lên xuống thì admin xin phéo sẽ viết về chủ để này sau. Anh Tuấn nhớ thường xuyên ghé thăm blog sẽ thấy.
việc máy bay bay độ cao trên 30.000 feet, đây là tầng không khí loãng, vậy việc cung cấp lượng khí oxy cho hành khách đi trên chuyến bay như thế nào ? xin cho biết.
Chào anh Trần Đức Minh. Máy bay có lớp cách nhiệt và điều hoà không khí. Trong các trường hợp xảy ra tai nạn hoặc thiếu dưỡng khí, hệ thống luôn có túi khí tự động rơi xuống phía trước mặt hành khách.
Khi lên máy bay luôn có hướng dẫn sử dụng các dụng cụ trên, anh nên dành thời gian để đọc và ghi nhớ: cách sử dụng áo phao, túi khí, cách hít thờ và lối thoát hiểm trong tình trang nguy hiểm.
gia ve khu hoi hue di HCM cho 2 nguoi
Chao anh Tung. Email anh dien khong chinh xac vi vay chung toi khong the lien lac voi anh de bao gia. Anh co the goi dien 083884.3306 hoac 08.2212.8030 – hotline 0938.456.189.
Anh cung co the comment lai va dien chinh xac dia chi email de MuaVeRe.com co the hoi dap thong tin nhanh va chinh xac cho anh. Cam on anh da ghe tham va mong tiep tuc nhan duoc su ung ho cua anh.
To : Tran Duc Minh
máy bay có hệ thống điều hòa,tăng áp được lấy khí nén tư động cơ chính, nếu có vần đề thì lấy từ động cơ phụ (APU), trong trường hợp khẩn cấp thì có mặt nạ oxy ( chứ k phải là túi khí) rơi từ trên xuống, nó được cấp oxy từ 1 bình hóa học để ở trên PSU, dùng được khoảng 15p đủ để máy bay xuống độ ca mà con người có thể thở được